Iberia готується представити свій «План польотів 2030»

Найбільша іспанська авіакомпанія Iberia очікувала на представлення результатів IAG, щоб незабаром публічно представити свій новий «План польотів 2030» — оновлену стратегію, яка з'явилася із затримкою на кілька місяців від початково запланованої дати. Остаточно його буде оприлюднено 20 березня, що створює великий тиск як всередині компанії, так і ззовні.

Після відмови від придбання одвічного суперника Air Europa через жорсткі вимоги Генерального директорату з питань конкуренції ЄС щодо поступок маршрутів конкурентам, Iberia та IAG очікують на вирішення питання щодо входження нового акціонера до Air Europa. Але цей фактор вже не затримав прем'єру дорожньої карти. Фаворитом на приземлення у фірмі Globalia є один із прямих ворогів за трафіком в атлантичних коридорах — Lufthansa, яка могла б отримати до 25% капіталу. Зацікавлені також Air France, Etihad, і наблизилася китайська Hainan. У разі перемоги однієї з європейських компаній, IAG, з 20% акцій Air Europa, розглядатиме можливість участі у збільшенні капіталу приблизно на 240 мільйонів євро для захисту свого рівня участі.

Рішення ще не прийнято, але генеральний директор IAG Луїс Гальєго не відкидає нової інвестиції, суто фінансового, але також і оборонного характеру, в авіакомпанію сім'ї Ідальго, як він визнав перед пресою минулої п'ятниці. Відкриття Air Europa для Lufthansa або Air France означатиме їхнє посилення в хабі Барахас, де Iberia завершила 2024 рік з трьома додатковими пунктами у своїй частці лідера в коридорі Європа-Латинська Америка, порівняно зі своєю вагою у 2019 році.

Інший пункт уваги IAG та її іспанського бренду Iberia — Португалія. Офіційний візит президента Франції Еммануеля Макрона минулого тижня завершився в п'ятницю прямим визнанням того, що його уряд прагне контролю над португальською TAP з боку Air France. Португальська компанія також цікавить IAG через її взаємодоповнюваність з Iberia та British, оскільки вона домінує у сполученнях з Бразилією та різними ринками Африки. Крім того, група, яку очолює Луїс Гальєго, прагне контролювати трафік в аеропортах західного узбережжя Європи, з Aer Lingus у Дубліні (Ірландія), British Airways у Лондоні-Хітроу, Iberia в Мадриді-Барахасі та Level і Vueling, що діють у Барселоні-Ель-Прат.

Великі маршрути з Лісабона та Порту залишаться в руках групи, яка зможе поглинути TAP, тоді як у Португалії тривають дебати про те, чи слід продавати контроль над авіакомпанією, яка є 100% державною, чи просто міноритарну частку.

Внутрішній конфлікт

Окрім усієї цієї невизначеності, яка безпосередньо впливає на бізнес Iberia та її материнської компанії IAG, внутрішня проблема пов'язана з трудовим конфліктом в Iberia Express. Найбільша профспілка пілотів UPPA вимагає вирівнювання заробітної плати персоналу лоукостера з власне Iberia, доводячи протистояння до суду. Реакція IAG не забарилася: якщо в Iberia Express не буде внесено зміни до угоди, які допоможуть підтримувати конкурентоспроможну структуру витрат (порівняно з іншими еталонами низької вартості), вони розглядатимуть «нові варіанти для живлення далекомагістральних рейсів Iberia та конкуренції в сегменті низьких цін», — заявив Луїс Гальєго ЗМІ, маючи на увазі такі фірми, як Ryanair, Jet2, Volotea, Transavia та Wizz. Серед варіантів є посилення присутності франчайзингової Air Nostrum і навіть створення нового бренду низької вартості з власним сертифікатом операцій (AOC за його абревіатурою англійською мовою), «все це за погодженням з профспілками Iberia», — підкреслив президент авіакомпанії Марко Сансавіні.

Посеред цього галасу Iberia передбачила зростання своєї пропозиції потужностей на 4-5% на цей 2025 рік порівняно з 13,3% минулого року, і очікується, що вона оголосить невелику революцію у своїй пропозиції в міру надходження нових одиниць літака A321XLR. Модель з одним проходом і набагато меншою місткістю, ніж A330 і A350, дозволяє переходити до напрямків Східної Америки, деякі з яких вважаються другорядними, а інші просто сезонними, до яких досі було неможливо дістатися через недостатній попит або через відсутність флоту для їх обслуговування. Бразилія та численні напрямки в Сполучених Штатах відкриваються для стратегії Iberia; також можливість перерозподілу широкофюзеляжних літаків на нові ринки, зокрема Азію, що було однією з цілей придбання Air Europa.

Компанія, яку очолює Сансавіні, збирається захищати Планом польотів 2030 своє місце серед найбільш пунктуальних авіакомпаній світу (85,9% у 2024 році); має місію продовжувати зростати в напрямку Латинської Америки (цього року буде посилено частоту рейсів до Буенос-Айреса, Сан-Паулу та Ліми) і підвищувати ефективність операцій до Сполучених Штатів. Щодо азіатських напрямків, то на їхню користь грають угоди з іншими авіакомпаніями далекого радіусу дії, такими як Qatar Airways, Japan Airlines, China Southern, Finnair або British, але справжній виклик полягає в угодах щодо створення мереж живлення трафіку до Іспанії з іншого боку світу: в Китаї, Японії, Індії чи інших ринках, які можуть бути в полі зору.

Покращення в «бізнесі»

З точки зору продукту, окрім очікування надходження восьми A321 XLR цього ж року, Iberia збирається модернізувати люкси в бізнес-класі, включаючи двері приватності (зараз у 20% широкофюзеляжного флоту). Таким чином, вона оголосила про ремонт інтер'єрів приблизно у двадцяти A330 і 14 літаків A350, починаючи з 2027 року. Комерційному департаменту було доручено сприяти збільшенню попиту на квитки з преміальними послугами на далекомагістральних рейсах, одночасно покращуючи цифровий сервіс і пропозицію розваг на борту.

Компанія щойно представила свій найкращий операційний результат до вирахування виняткових статей — 1,027 мільярда євро та операційну маржу 13,6%. Матеріали хороші. Доступ до екологічно чистого авіаційного палива (SAF); постійне оновлення та посилення флоту; застосування штучного інтелекту до процесів продажу, технічного обслуговування та аналізу сценаріїв в операціях, в рамках інтенсивних інвестицій в ІТ; консолідація соціального миру та завдання перетворення Мадрида на центр передового досвіду з технічного обслуговування літаків стануть іншими основними елементами стратегічного плану. Його розробка здійснювалася на етапі розширення, але більш інтенсивному, ніж будь-коли, у викликах: конкуренція посилюється, регулювання, фінансова стійкість, виклики ринку праці, декарбонізація, податкові нововведення на горизонті та все, що пов’язано з технологіями.