MotoGP – новий постачальник шин

MotoGP не тільки змінить мотоцикли до 2027 року, але й додасть нового постачальника шин до метаморфоз головної категорії, яка матиме менш потужні двигуни, 100% відновлюване паливо та менший вплив аеродинаміки. Італійська фабрика Pirelli замінить французьку Michelin і стане єдиним постачальником для всіх категорій чемпіонату світу з мотоциклів.

Dorna, іспанський промоутер змагань, оголосила про угоду без зайвих технічних деталей, але дала зрозуміти, що це буде вигідний крок на спортивному рівні. «Стратегія мати єдиного постачальника в «паддоку» забезпечить ідеальну сходинку розвитку для майбутніх чемпіонів», – запевняють у компанії. Угода з Pirelli матиме початковий термін дії п'ять сезонів, включно з 2031 роком, і розширить домінування італійської фірми в автоспорті, де вона вже ексклюзивно постачає шини для Формули-1 з 2011 року.

З минулого року бренд, заснований у Мілані, перейняв естафету від Dunlop у категоріях Moto2 та Moto3, до яких тепер додасться також MotoE. Чемпіонат світу з Superbike, що комерційно експлуатується Dorna, також має італійців як постачальників. Останній раз Pirelli постачала шини для мотоцикла-чемпіона світу у головній категорії в 1950 році, коли Умберто Масетті виграв титул у класі 500cc на Gilera.

Хоча італійський бренд не висловився щодо щойно оголошеної угоди, французька фабрика захотіла пояснити свій вихід. «Після кількох місяців обговорення продовження контракту Michelin з MotoGP після 2026 року, Dorna вирішила обрати єдиного постачальника для всіх категорій. На жаль, для Michelin це не було варіантом», – коментує П'єро Тарамассо, відповідальний за мотоспорт бренду. «MotoGP представляє вершину мотоциклетних перегонів і слугував нам випробувальним полігоном для технологічних інновацій, платформою для збору даних і досвіду», – додає керівник, запевняючи, що бренд збереже свою абсолютну відданість категорії до завершення контракту в 2026 році.

Michelin, яка стала єдиним постачальником Чемпіонату світу MotoGP у 2016 році після періоду співіснування з Bridgestone, вже кілька років накопичує суперечки з гонщиками та командами головної категорії. Французький виробник, фактично, на початку 2023 року закликав IRTA, асоціацію команд чемпіонату світу, не критикувати прямо та відкрито їхні шини та їхню продуктивність. З того курсу чемпіонат нав'язав командам мінімальний тиск у шинах, щоб забезпечити їхню цілісність під час перегонів, рішення, яке викликало критику та продовжує провокувати ситуації, м'яко кажучи, дивні й донині.

Марк Маркес, переможець інавгураційної гонки Чемпіонату світу 2025 року на Гран-прі Таїланду, дозволив своєму братові Алексу обігнати себе на сьомому колі та проїхав більше половини перегонів позаду нього, щоб спробувати підвищити тиск у передній шині та виконати поріг у 60% Гран-прі в межах параметрів, встановлених виробником. Якби він не досяг цього, його б оштрафували на 16 секунд на фініші, і він втратив би перемогу. Пізніше того ж дня триразовий чемпіон світу Пекко Баньяя припустив вищому керівництву Ducati, що його погана продуктивність у перегонах пов'язана з несправністю шин.

Більш серйозними були звинувачення Массімо Ріволи, вищого спортивного керівника Aprilia, під час цього міжсезоння. Керівник фабрики в Ноале безпосередньо звинуватив у аварії Хорхе Мартіна в Малайзії, яка закінчилася для чемпіона світу в операційній, непослідовну продуктивність шин Michelin. Французький виробник вже кілька років намагається безуспішно представити нову, більш надійну передню шину для категорії на наполегливе прохання команд і гонщиків.

Новина про те, що єдиний постачальник шин для F1 приєднується до MotoGP, з'являється в щонайменше цікавий момент для дисципліни. Американська транснаціональна корпорація Liberty Media, власник найвищої категорії чотирьох коліс, минулого року придбала права на експлуатацію чемпіонату за 4,2 мільярди євро. Процес продажу нещодавно зіткнувся з європейськими органами влади, які зараз розслідують, чи існує ризик монополії в операції. Остаточне рішення Європейської комісії очікується в середині травня.