Декількома словами
Дукаті стоїть на порозі історичного рекорду в MotoGP, здобувши 22 перемоги поспіль. На Гран-прі Франції в Ле-Мані команда спробує вибороти 23-тю перемогу і перевершити досягнення Honda.
У світі MotoGP головною новиною цього року, мабуть, стане момент, коли мотоцикл Ducati не посяде перше місце на подіумі. Якщо такий день взагалі настане. Італійський виробник здобув 22 перемоги поспіль і цими вихідними, під час Гран-прі Франції у Ле-Мані, прагне отримати двадцять третю, що стане новим абсолютним рекордом в MotoGP.
«Для нас головне — перемога, а не перемога без зусиль. Це робить тебе неприємним і зарозумілим, а ми не прагнемо бути такими», — пояснює Джиджі Даль’Інья, головний відповідальний за марку з Болоньї. «Проблема в тому, що ти ніколи не знатимеш, що зроблять конкуренти для розвитку своєї техніки, і єдине, що можна зробити, — це намагатися тримати планку якомога вище», — додає 58-річний інженер, який став технічним гуру прем’єр-класу в нинішню еру гіпертехнологічних перегонових мотоциклів.
Такий високий рівень призвів до того, що останніми роками навіть старіші прототипи з Борго Панігале значно перевершують конкурентів, у той час як японські гранди переживають кризу ідентичності та спортивних результатів. Незважаючи на багатообіцяючі покращення від Honda та Yamaha на початку 2025 року, їхні пілоти все ще далекі від лідерів на Desmosedici 2024 року. Наразі на старті шість прототипів Ducati, і чотири з них слідують за головним мотоциклом 2024 року. У десяти гонках п’яти етапів поточного сезону лише Фабіо Квартараро на Yamaha зумів перервати повне домінування Ducati на подіумах на недавньому Гран-прі Іспанії, посівши друге місце.
Потужність європейських Aprilia та KTM виявилася багатообіцяючою, але недостатньою. Фінансові проблеми австрійців сповільнили їхній прогрес на трасі. Конкуренти стискають зуби і наполегливо працюють, надихаючись також науковою та реактивною моделлю фабрики, яка задає темп. За машиною з Болоньї немає великого секрету, це просто результат років якісної роботи.
«Коли марка перемагає так переконливо, це означає, що у неї чудовий мотоцикл і дуже хороші пілоти», — зазначає Альберто Пуїг, керівник офіційної команди Honda. «Нинішня ситуація з домінуванням Дукаті схожа на ту, що ми переживали свого часу з Honda, яка мала у вигляді NSR500 таку ж нищівну модель», — згадує екс-пілот, який має майже чотири десятиліття досвіду в паддоку і був активним, коли японці встановили серію з 22 перемог, яку італійці повторили в Хересі.
У тій славетній для Honda серії, між Гран-прі Малайзії 1997 року та Гран-прі Нідерландів 1998 року, до перемог на NSR500 доклалися п’ять пілотів: п’ятиразовий чемпіон Мік Дуен (15 перемог), перший іспанський чемпіон прем’єр-класу Алекс Крівільє (4), Тадаюкі Окада (1), Макс Б’яджі (1) та Карлос Чека (1). «У нас був Дуен, звісно, але й інші пілоти були на висоті», — підкреслює Пуїг.
Серія перемог Ducati має паралелі як у технічній частині, так і у складі пілотів. П’ятеро гонщиків також зробили свій внесок у 22 послідовні перемоги, здобуті між Гран-прі Іспанії 2024 року та наступним етапом: Пекко Баньяйя (11), Марк Маркес (6), Хорхе Мартін (2), Енеа Бастіаніні (2) та Алекс Маркес (1). «Склад пілотів Дукаті чудовий. Якщо немає Марка, є Алекс, якщо ні, то Пекко. Навіть Фермін Альдегер, будучи новачком, може показати себе з найкращого боку», — зазначає Алекс Крівільє. «Наприкінці дев’яностих всі пілоти хотіли сісти на Honda, а тепер те саме відбувається з Дукаті», — додає чемпіон світу 1999 року.
Незважаючи на нищівне домінування Дукаті, які програли лише чотири Гран-прі за останні три сезони, суперники та аналітики паддоку відкидають спроби назвати MotoGP «Кубком Дукаті». Крівільє згадує, що на початку шляху під керівництвом Джиджі Даль’Іньї мотоцикл Desmosedici був майже некерованим, і саме Кейсі Стоунер зміг зробити різницю, перемігши японські заводи вперше за понад три десятиліття. Даль’Інья очолив проєкт у 2013 році, і лише у 2022 році Дукаті зміг відсвяткувати титул чемпіона світу серед пілотів разом з Пекко Баньяйєю.
«Вони дуже багато працювали, і безліч пілотів розвивали мотоцикл, серед них Капіросі, Стоунер, Довіціозо, Лоренсо, Баньяйя, Мартін, а тепер і Маркеси. Їхній успіх не випадковий, вони його заслужили», — вважає Крівільє. «З Джиджі вони дуже добре інтерпретували регламент і довірилися сміливим рішенням, таким як аеродинаміка, коли більшість марок у це не вірили. У них непереможний мотоцикл, і я думаю, у них є потенціал значно збільшити цей рекорд перемог. Мені здається, що іншій марці буде важко відібрати у них лідерство цього року», — підсумовує він.
У Ле-Мані, цими вихідними, Дукаті прагне завершити свою історичну серію на трасі, де вони вигравали за останні п’ять світових візитів з п’ятьма різними пілотами.
