Декількома словами
Іспанські інженери розробили новий електродвигун для електромобілів, який є легшим, потужнішим та екологічнішим. Проєкт фінансується ЄС і спрямований на зменшення залежності від рідкісноземельних металів.
Іспанські інженери з Університету Мондрагона представили революційний електродвигун для майбутніх європейських електромобілів. Цей інноваційний двигун, розроблений Фернандо Гарраміолою та Хав'єром Позою, відрізняється легкістю, потужністю, екологічністю та використанням меншої кількості рідкісноземельних металів.
Проєкт фінансується Європейською комісією та передбачає створення чотирьох прототипів до кінця поточного року. Новий двигун має покращити характеристики сучасних електромобілів та запропонувати європейським автовиробникам передові технології.
«Проєкт стартував у 2022 році та об'єднує наш університет із партнерами з Бельгії, Італії, Словенії та Великої Британії, включаючи дослідницькі центри та компанії», – пояснює Фернандо Гарраміола. Євросоюз виділив близько 3,5 мільйонів євро на розробку ефективних та рентабельних систем приводу на основі постійних магнітів з високою щільністю потужності для серійного виробництва електромобілів нового покоління.
Основне завдання полягало у зменшенні залежності від рідкісноземельних металів, які переважно постачаються з Китаю. Для цього були розроблені рішення щодо переробки та повторного використання цих матеріалів, а також щодо застосування альтернативних матеріалів. Замість неодиму, найпоширенішого рідкісноземельного металу в двигунах, запропоновано використовувати церій – побічний продукт видобутку більш цінних рідкісноземельних елементів. Незважаючи на меншу затребуваність та гірші характеристики церію, інженери внесли зміни в конструкцію, систему охолодження та інші аспекти, щоб компенсувати ці недоліки.
Хав'єр Поза підкреслює, що збільшення швидкості роботи двигуна робить його більш компактним. Збільшення швидкості обертання до 20 000 обертів на хвилину, у поєднанні з іншими рішеннями, такими як масляне охолодження, дозволило зробити двигун меншим і легшим, зберігши при цьому колишні характеристики.
Інновації включають зміну матеріалу корпусу двигуна, використання пластику замість алюмінію, що знижує вагу та вуглецевий слід. Крім того, магніти фіксуватимуться в роторі за допомогою епоксидної смоли, що спростить їх вилучення без пошкоджень.
Попередні дані показують, що новий двигун дозволить досягти значної економії: до 59,74% у вазі, 43% в об'ємі, 60% у рідкісноземельних металах та збільшення крутного моменту на 55,5% порівняно з двигуном Fiat 500e. У порівнянні з Volkswagen ID.4 економія становить 59,86% у вазі, 32% в об'ємі, 58% у рідкісноземельних металах та збільшення крутного моменту на 36,94%.
За оцінками, виробництво нового двигуна дозволить знизити витрати на 20% при обсязі виробництва в 100 000 одиниць на рік. Очікується, що проєкт завершиться наступного року, після чого будуть виготовлені прототипи для різних типів автомобілів. Потім технології буде запропоновано європейським автовиробникам, які зможуть використовувати як весь двигун у зборі, так і окремі інноваційні рішення.
Розробка такого двигуна – важливий крок до створення більш ефективних європейських електромобілів з меншою залежністю від зовнішніх постачальників.
