Європейська комісія та заклики до спрощення законодавства

Європейська комісія зіткнулася з хвилею закликів до спрощення законодавства та впровадження заходів, що сприятимуть інтеграції компаній з різних країн. Цей заклик лунає з різних секторів економіки, таких як фінансовий, телекомунікаційний та автомобільний. Компанії переконані, що розбіжність у нормах ставить європейські підприємства у невигідне конкурентне становище порівняно з їхніми американськими та китайськими колегами.

Прихід Дональда Трампа до Білого дому та його конфронтація з Європою загрожують збільшити ці недоліки, тому компанії відчувають більшу потребу просити Брюссель про гнучкість. Про це говорили останніми тижнями голови провідних центральних банків єврозони, президент Telefónica та Асоціація національних виробників автомобілів і вантажівок (ANFAC).

У середині лютого голови центральних банків Німеччини, Франції, Італії та Іспанії, чотирьох найбільших країн ЄС, домовилися надіслати спільний лист до Брюсселя. Мабуть, сталося щось дуже серйозне, що спонукало до такого кроку. У листі керівники основних центральних банків єврозони просять Брюссель провести всебічний аналіз банківського законодавства, який призведе до спрощення законодавства, що гарантує «рівні умови з іншими важливими юрисдикціями», маючи на увазі Сполучені Штати.

«Фінансова стабільність вимагає чіткої, передбачуваної та пропорційної нормативно-правової бази, а рішучі та обґрунтовані дії для спрощення регулювання допоможуть ефективному впровадженню цих правил», – зазначають вони. І пропонують, щоб аналіз виявив ті «сфери, в яких європейська база є надмірно складною і може створювати конкурентні спотворення на міжнародному рівні, без значної вигоди з точки зору стабільності. У випадку з банківською справою існує також додаткова обставина, що наднаціональні органи нагляду, в ході своєї діяльності, додають додаткові рівні правил, які не передбачені в нормі, що додає нестабільності замість забезпечення передбачуваності, чого хочуть інвестори.

Щоб відповідати всім цим нормам, організації, які підлягають нагляду з боку ЄЦБ та EBA, повинні були створити великі команди, які повний робочий день присвячують тлумаченню та застосуванню правил, а також відповідям на постійні запити інформації та стрес-тести. Європейські банки переконані, що ця складність, яка виникла внаслідок банківської кризи 15-річної давнини, яка змусила держави вливати величезні суми державних грошей, є однією з причин того, що європейські банки котируються з гіршими мультиплікаторами, ніж американські.

Схожу скаргу висловив минулого тижня Хосеп Марія Рекасенс, високопоставлений керівник Renault і президент ANFAC, який запевнив, що європейський автомобіль має надмірну ціну внаслідок вимог європейських норм, від яких звільнені його міжнародні конкуренти, особливо китайські. Промова Рекасенса є руйнівною. «Китай пропонує вам те саме, але на 35% дешевше. Але тоді мені кажуть, що там субсидують, що ризик є взаємним, що вони працюють зі стандартизованою технологією або що немає антимонопольного органу. Я не хочу китайської політичної чи соціальної системи, хоча хтось повинен прийняти рішення. І я наведу приклад того, що сталося в останні роки з критеріями ESG (щодо екологічних, соціальних факторів і належного корпоративного управління). Передбачалося, що якщо ви не відповідаєте їм, ринок дисконтує це. Але потім інвесторам це не так вже й важливо, я не помітив, щоб вони вкладали більше євро в Renault через це. Я не збираюся говорити про greenwashing (екологічну стійкість), але немає величезної різниці, і вони не змінюють мій рейтинг за те, що я чистіший або поважаю права людини. Тож де ж приз? Європейський автомобіль завищений за рахунок правил, вимог чи цінностей. Це те, що клієнт повинен купити, але він закінчує тим, що купує китайський», – зазначив він в інтерв'ю El Mundo.

Важливість автомобільної промисловості виходить далеко за межі того, що сприймається від самих транспортних засобів; це пов’язано з обсягом технологій, які потрібні сучасним моделям, з’єднаністю. Європа – це ринок з понад 400 мільйонами жителів і великим середнім класом, який купує близько 15 мільйонів автомобілів на рік. Це змушує Рекасенса вимагати від Брюсселя співпрацювати з сектором у пошуку «стандартизації технологій» і наводить приклад хімії, яка використовується для акумуляторів, щоб європейські компанії могли конкурувати з Китаєм і США.

Спрощення та розмір – це мантра, наголошена для фінансового та автомобільного секторів, а також Марком Муртрою. У своєму першому виступі перед аналітиками та журналістами новий президент Telefónica заявив, що необхідне «регуляторне коригування». «Ми спостерігаємо прискорені зміни в європейському геостратегічному середовищі, які змушують приймати рішення для прискорення його стратегічної автономії в цьому контексті. З огляду на безперервні технологічні потрясіння, в яких ми перебуваємо, сектор телекомунікацій повинен покласти край фрагментації сектору, щоб гарантувати технологічний суверенітет у Європі».

Муртра нагадав, що на таких ринках, як Китай і Сполучені Штати, працюють три-чотири великі компанії, тоді як у Європі є 41 компанія мобільного зв’язку. Тому він виступає за заходи, які сприятимуть концентрації, і представляє Telefónica як твердого кандидата. «Ми будемо відігравати активну роль», – сказав він. Менш ніж за два місяці Муртра вже продав аргентинський бізнес і очікується, що продасть усі латиноамериканські дочірні компанії, за винятком Бразилії. Його ставка – бути одним з великих гравців у Європі, для чого він має перевагу у вигляді значних позицій на двох найбільших ринках (Німеччина та Великобританія).

Може здатися іронічним, що Дональд Трамп, який навіть сказав, що Європейський Союз народився, щоб «завалити» Сполучені Штати, зрештою стане людиною, яка найбільше сприятиме прогресу інтеграції країн-членів. Створення спільної системи оборони в Європейському Союзі, до якої також входитиме Великобританія, є ближчим, ніж будь-коли, завдяки тому, що американський друг перетворився на шкільного хулігана.