Декількома словами
Через перешкоди в роботі GPS в морі судна втрачають орієнтацію, що ставить під загрозу світову торгівлю. Екіпажі зазнають труднощів, а ризики аварій зростають.
Світова торгівля стикається з новою загрозою: порушення роботи систем GPS на суднах, що ставить під сумнів безпеку судноплавства і може призвести до катастрофічних наслідків.
Воєнна напруженість у різних регіонах світу, особливо на Близькому Сході, призводить до збоїв у роботі електронних навігаційних систем кораблів. Це робить судна вразливими, ставить під загрозу мільярдні вантажоперевезення і навіть викликає паніку в екіпажів.
Капітан грецького судна Константінос Тсотрас зіткнувся з цією проблемою в розпал ізраїльських атак на Іран. Його судно, що перевозило кувейтську нафту вартістю близько 260 мільйонів доларів, раптово зникло з радарів, а потім з'явилося на вершині пагорба, неподалік від іранського газового родовища. Виявилося, що електронні навігаційні системи були піддані перешкодам, що останнім часом відбувається все частіше.
У таких ситуаціях екіпажі змушені переходити на більш традиційні методи навігації, використовуючи радари та наймаючи додаткових офіцерів для контролю. Головне завдання – точно визначити місцезнаходження судна, щоб уникнути зіткнень і підводних небезпек.
Проблеми, з якими стикаються судна, включають в себе «заглушки» (jamming) та «спуфінг» (spoofing). «Заглушки» створюють перешкоди для сигналу, а «спуфінг» підміняє його, надаючи неправдиві дані про місцезнаходження. Такі атаки стають все більш поширеними, особливо в зонах конфліктів, таких як Чорне море, Червоне море та Перська затока.
Фахівці відзначають, що за перешкодами можуть стояти як держави, так і інші зацікавлені сторони. Це створює серйозні ризики для судноплавства, оскільки сучасна навігація сильно залежить від супутникових систем.
Як приклад наводиться випадок, коли супертанкер Cume, водотоннажністю 296 000 тонн, відображався в районі, де його бути не могло – на суші, біля траси для верблюжих перегонів в Об'єднаних Арабських Еміратах. Інший танкер, Jana, «телепортувався» на 241 кілометр вглиб Ірану, а потім «повернувся» назад менш ніж за добу.
За оцінками, близько 1000 суден на день піддаються впливу перешкод GPS поблизу Ірану. Це ускладнює навігацію в складних умовах, викликаючи паніку у екіпажів.
Капітан Нізамі Довлатов, порівнює навігацію в таких умовах з плаванням в густому тумані, навіть в ясний день. На екрані радара може відображатися, що судно знаходиться в іранських водах, хоча насправді воно знаходиться за кілька сотень метрів від катарської платформи. Подібні збої можуть приводити до аварій, як це трапилося з Front Eagle, що зіткнувся з іншим судном у Перській затоці. Екологічні наслідки цієї аварії були значними – розлив нафти на площі 10 квадратних кілометрів.
У зв'язку зі зростанням таких інцидентів, страхові компанії також звертають увагу на цю проблему. Проблеми з GPS можуть ускладнити процес врегулювання страхових випадків.
Кілька міжнародних організацій, включаючи Міжнародну морську організацію, вже висловили стурбованість з приводу почастішання перешкод в роботі GPS. За прогнозами експертів, проблема буде тільки посилюватися. Для боротьби з нею розробляються нові технології, включаючи системи штучного інтелекту, які дозволять суднам орієнтуватися без GPS. Однак, на думку фахівців, основну загрозу представляють собою «побічні ефекти», що виникають в результаті цієї «нової технологічної війни».
