Нещодавнє підвищення тарифів на громадський транспорт у Мехіко та штаті Мехіко викликало хвилю невдоволення, непропорційно зачепивши мільйони пасажирів, які щоденно перетинають межу між двома територіями. Перевізники та фахівці з мобільності попереджають, що ці підвищення недостатні для покращення умов обслуговування у столичному регіоні.

Мірея Сантос, 47-річна жінка, живе в Коакалько, приблизно за 40 кілометрів від центру столиці, і починає свій шлях на роботу о п'ятій ранку. Щоб дістатися до місця призначення, Мірея використовує три різні види транспорту: «комбі» (мікроавтобус), приміський поїзд та автобус. Окрім тривалого часу, проведеного в дорозі – до чотирьох годин щодня, – Мірея стикається з переповненими, часто брудними та небезпечними транспортними засобами; за останні роки вона п'ять разів піддавалася нападам у «комбі». Щотижневі витрати на транспорт для її родини зросли на 42 песо, що є значною сумою для сімейного бюджету в 17 000 песо на місяць.

Омар Серрано, 31-річний фахівець із цифрового маркетингу з Тлальнепантли, також витрачає багато часу та грошей на дорогу до свого офісу в Санта-Фе. Він різко критикує низьку якість послуг, відзначаючи, що транспортні засоби часто пошкоджені та антисанітарні. І Мірея, і Омар скептично ставляться до того, що підвищення тарифів призведе до покращення послуг. Вони вважають, що це рішення було прийнято для заспокоєння перевізників, а не для блага користувачів.

"Громадський транспорт — це продовження робочого дня в старих і переповнених одиницях. Немає сенсу платити більше, щоб отримувати те саме." - Омар Серрано.

За словами Ніколаса Росалеса Пальяреса, президента Мексиканської асоціації транспорту та мобільності (AMTM), користувачі сприймають підвищення тарифів як витрати, а не як інвестиції в якість. Він підкреслює, що соціальний тариф, хоча і робить транспорт доступним, підриває модернізацію та якість послуг. Віктор Аревало, інженер з транспорту, пояснює різницю між технічним тарифом (реальна вартість послуги) та соціальним тарифом (субсидований урядом). Занадто низький соціальний тариф призводить до жертовності інвестиціями в обслуговування та навчання водіїв.

Студенти Університету з Колективу «Краща мобільність CDMX» протестували проти цих підвищень, стверджуючи, що вони особливо зачіпають тих, хто живе на периферії та змушений використовувати кілька видів транспорту для навчання. Сантьяго Валенсія Ромеро, фахівець із мобільності, підтверджує, що студенти з низькими доходами з південно-східних районів штату Мехіко страждають найбільше, часто сплачуючи найвищі тарифи за найгірше обслуговування.

Експерти та перевізники погоджуються з тим, що необхідна чітка політична воля, субсидії для користувачів та щорічна тарифна політика, що враховує інфляцію. Також пропонується перехід від моделі «людина-вантажівка» (приватні концесії) до корпоративної моделі, однак визнається, що умови для такого переходу поки не створені.