Німецькі аграрії знову отримають субсидії на сільськогосподарське дизельне паливо з наступного року. Новий коаліційний уряд на чолі з консерватором Фрідріхом Мерцом остаточно вирішив скасувати рішення, ухвалене попереднім урядом соціал-демократа Олафа Шольца, про припинення податкових пільг на паливо, що використовується в німецьких полях, в рамках бюджетних проблем, з якими Німеччина стикається вже деякий час.

Зображення протестів у Берліні на початку минулого року облетіли весь світ, і демонстрації проти поступового скасування цих податкових пільг тривали протягом усього минулого року. Проте, тиск з боку асоціацій фермерів, схоже, нарешті приніс свої плоди.

Консерватори, перебуваючи в опозиції та під час минулої виборчої кампанії, обіцяли, що Німеччина знову матиме цю субсидію, яка була вперше запроваджена в 1951 році для забезпечення конкурентоспроможності аграрної економіки країни, і вони обговорили це після загальних виборів у лютому. Крім того, новий міністр сільського господарства Алоїс Райнер з Християнсько-соціального союзу (ХСС) має дуже відмінний ідеологічний профіль від свого попередника на цій посаді, політика від "Зелених" Джема Оздеміра.

Союз — утворений Християнсько-демократичним союзом (ХДС) Фрідріха Мерца та ХСС — за допомогою голосів Соціал-демократичної партії (СДПН) минулого тижня домігся скасування попереднього рішення в німецькому парламенті. Таким чином, сільськогосподарські та лісові підприємства знову зможуть отримувати відшкодування в розмірі 21,48 цента за літр енергетичного податку на дизельне паливо. Це коштуватиме німецькому уряду близько 430 мільйонів євро на рік у той час, коли уряд продовжує боротися з великою бюджетною дірою.

«Відшкодування сільськогосподарського податку повністю відновлено. Це справжнє полегшення для наших господарств, які знову матимуть простір для дихання», — заявив міністр сільського господарства. Тим часом, для президента Німецької асоціації фермерів (DBV) Йоахіма Руквіда це скасування є результатом його «політичного тиску». «Це важливий крок для зміцнення конкурентоспроможності нашого національного сільського господарства на внутрішньому європейському ринку», — заявив він у прес-релізі.

Єдиною парламентською групою, яка проголосувала проти в Бундестазі, були "Зелені", які розкритикували виділення стількох мільйонів євро на рік на підтримку двигунів внутрішнього згоряння. «Це не відповідь на проблеми нашого часу», — заявила Офелія Нік, прес-секретар "Зелених" з питань аграрної політики.

Для екологів це не вирішує жодних майбутніх проблем сільського господарства, а просто закріплює попередню ситуацію та винагороджує недружню до природи поведінку. Вони закликають до того, щоб сільськогосподарські субсидії більше зосереджувалися на захисті клімату, біорізноманітті та добробуті тварин у тісній європейській координації, як це передбачено в сільськогосподарській політиці ЄС через нові екологічні норми.

Організація "Допомога довкіллю Німеччини" (Deutsche Umwelthilfe) говорить про «крок назад» і критикує, що це не відповідає меті німецького уряду зробити перехід до сталого розвитку. На їхню думку, ці гроші можна було б краще інвестувати іншими способами, такими як сталої трансформації сільського господарства та підтримки фермерів на цьому шляху, замість того, щоб знову вводити субсидії на викопне паливо.

Економісти, такі як Фрідріх Хайнеман з економічного інституту ZEW, бачать це так само. «Субсидія на сільськогосподарський дизель зменшує стимули для виробників сільськогосподарської техніки пропонувати машини з меншим споживанням або стимулювати інновації в напрямку гібридних та альтернативних приводів», — пояснює він. «Це рішення, яке здається недоречним з точки зору економічної політики. Поступове скасування не створило б надмірного навантаження на сільське господарство. Частка цих витрат у загальних витратах занадто мала для цього. Тому логічним було б скасувати або реформувати її для досягнення більш ефективного та екологічно чистого просування».

Щоб зрозуміти важливість цього сектора, слід враховувати, що хоча при думці про Німеччину відразу спадає на думку її промисловість, країна також має важливу сільськогосподарську економіку. Незважаючи на високу щільність населення, половина території країни відведена під сільське господарство. Близько мільйона людей на приблизно 270 000 фермерських господарств виробляють товари на суму близько 59 мільярдів євро на рік, за даними Міністерства сільського господарства Німеччини. Це робить німецьке сільське господарство четвертим за величиною виробником в Європейському Союзі, хоча в економічному плані воно становить лише 0,8% ВВП Німеччини. В частности, більше половини сільськогосподарських угідь, пасовищ та орних земель використовується для виробництва кормів для більш ніж 200 мільйонів сільськогосподарських тварин у Німеччині.

Але, як і в багатьох країнах, сільські райони стикаються з великими викликами через демографічні зміни та зміну клімату, а також у відповідь на глобалізацію та технічний прогрес. Багатьом фермерам потрібна ця субсидія на дизельне паливо, щоб впоратися з постійним падінням цін. Крім того, слід враховувати, що податок на дизельне паливо в Німеччині був дорогим і призводив до спотворення конкуренції. Згідно з аналізом Баварського сільськогосподарського бюлетеня, без цієї податкової пільги Німеччина посідає четверте місце за дорожнечею палива для фермерів у європейському порівнянні цін.