Аеропорт Барселона-Ель-Прат: Розширення та обмеження

Аеропорт Барселона-Ель-Прат наближається до межі своєї пропускної здатності, що вимагає термінових рішень. Консультативний комітет з інфраструктури міської ради Барселони, у своєму технічному звіті, підкреслює «нагальну необхідність» розширення аеропорту для збільшення кількості рейсів далекого сполучення. У документі, підготовленому на основі даних 25 технічних експертів з різних сфер, не конкретизується найкращий варіант, щоб гарантувати функціональність інфраструктури та не вплинути на природне багатство навколишнього середовища, зокрема на водно-болотні угіддя дельти Льобрегат. «Перш ніж прийняти конкретне рішення щодо збільшення пропускної здатності та інфраструктури аеропорту, необхідно виконати зобов’язання з екологічної компенсації», — пояснила Лая Бонет, перший заступник мера.

Міська рада Барселони вперше висловила свою підтримку розширенню аеропорту, проголосувавши за це. Мер Хауме Колбоні ініціював зміни в цьому питанні після періоду правління Ади Колау, яка була рішучою противницею розширення терміналів через потенційне збільшення туризму. Муніципалітет Барселони налаштований взяти активну участь у цьому питанні, і документ Консультативного комітету з інфраструктури має на меті надати технічні оцінки для вирішення питання будівництва.

Комітет з інфраструктури очолює Санті Віла, колишній радник Женералітату під час правління Артура Маса та Карлеса Пучдемона. У звіті, представленому цього тижня, зазначається, що для забезпечення повної продуктивності аеропорту, встановленої на рівні 90 операцій на годину, необхідно подовжити злітно-посадкову смугу та визнається «певний ступінь впливу» на природні території навколо. Як часткове та короткострокове рішення пропонується оптимізувати поточний дизайн. Документ також вказує на необхідність встановлення інституційного та соціального діалогу для пошуку середньо- та довгострокових рішень, які дозволять подовжити злітно-посадкову смугу, «бажано, не торкаючись охоронюваних територій Ла-Рікарда та Ель-Ремолар». Незважаючи на те, що розширення аеродрому викликає суперечки, існує технічний консенсус щодо того, що нинішня довжина морської злітно-посадкової смуги є недостатньою, і в цьому сенсі Віла підкреслив, що «не буде необхідності» подовжувати злітно-посадкову смугу, найближчу до моря, приблизно на 500 метрів, що призведе до вторгнення в охоронювані природні зони та вимагатиме попередньої згоди Європейської комісії. «Можна знайти компромісні рішення щодо цього можливого розширення інфраструктури», – захищав він, а також короткострокові інвестиції, які розширюють пропускну здатність аеропорту, як-от будівництво супутникового терміналу або покращення сполучення між терміналами 1 і 2.

Розташування поблизу житлових районів Гава та Кастельдефельс впливає на поточну експлуатацію, і щоб уникнути шуму літаків над будинками, три злітно-посадкові смуги використовуються роздільно, кожна з них має своє призначення. Женералітат навіть запропонував, щоб у липні та серпні був відкритий часовий інтервал, щоб кожна злітно-посадкових смуг працювала незалежно, що дозволило б збільшити трафік. Цей захід викликає сильне несприйняття сусідніх муніципалітетів.

Рішення для забезпечення більшого трафіку полягає у подовженні злітно-посадкової смуги, найближчої до моря, яка в періоди сильної спеки не може приймати зльоти найбільших літаків. Але на одному з її кінців, найближчому до Ель-Прат, злітно-посадкова смуга межує з лагуною Ла-Рікарда, охоронюваною природною територією.

У звіті міської ради Барселони визнається, що якщо дії будуть здійснені на екологічно захищених територіях, «необхідно буде пройти дуже вимогливий екологічний фільтр в Європейському Союзі». Як головний інженер міської ради, Оріол Альтісенч, так і заступник мера Лая Бонет, наполягали на необхідності виконання екологічних компенсацій, як тих, які були взяті на себе під час попереднього розширення, так і тих, які будуть запитані в майбутньому у разі розширення злітно-посадкової смуги.

У 2024 році аеропорт Барселона-Ель-Прат обслужив понад 55 мільйонів пасажирів, що є рекордною цифрою в його історії. Ця цифра, а саме 55 034 955 користувачів, на 10% більше трафіку, ніж у 2023 році, і підтверджує висхідну тенденцію після падіння, спричиненого пандемією. У 2019 році він вже був близьким до межі своєї пропускної здатності — приблизно 55 мільйонів пасажирів на рік — з 52,7 мільйонами.

З огляду на поступове збільшення кількості мандрівників, Aena попередила про необхідність продовження третьої злітно-посадкової смуги для розміщення більшого обсягу міжконтинентальних рейсів. З розширенням Ель-Прат зможе поглинати до 90 операцій на годину, що на 12 більше, ніж зараз. Зростаючий попит на рейси до Американського континенту зі столиці Каталонії, яка вже має понад двадцять напрямків, змусив авіакомпанії, такі як Level, що відокремилася від Iberia з минулого листопада, обрати Барселону як потенційний хаб.

Президент Сальвадор Ілла взяв на себе публічне зобов'язання розблокувати роботи з розширення, але оголошення суперечить намірам його партнерів по інвеститурах, ERC та comunes, які виступили проти розширення аеропорту через вплив на навколишнє середовище, який це матиме на дельту Льобрегат. У 2021 році Aena представила план інвестицій у розмірі 1,7 мільярда євро в будівництво нового супутникового терміналу в Ель-Прат. Розбіжності з урядом ERC відправили ескіз у ящик. Пропозиція оператора аеропорту завжди була обумовлена подовженням однієї з трьох злітно-посадкових смуг аеропорту, виходячи з аргументу, що необхідно отримати смугу руху для прийому великих літаків, які здійснюють трансокеанські рейси.