Уряд Автономної спільноти Мадрид ініціював виплату компенсацій власникам будинків у Сан-Фернандо-де-Енарес

Уряд Автономної спільноти Мадрид, який очолює Ісабель Діас Аюсо, ініціював офіційну процедуру виплати компенсацій власникам близько 260 будинків у Сан-Фернандо-де-Енарес, які живуть в оточенні тріщин, з дверима та вікнами, що не зачиняються. Також відомо, що понад сотню їхніх сусідів змушені були знести свої будинки після того, як їх визнали непридатними для проживання через будівництво лінії 7B мадридського метро в муніципалітеті. Про це йдеться в наказі, опублікованому цього тижня в Офіційному бюлетені регіону (BOCM), який чітко показує, що адміністрація бере на себе відповідальність за те, що провина лежить на метрополітені, який у 2007 році поспіхом просувала президентка Есперанса Агірре, і що його траса спричинила зміни в ґрунті, які призвели до того, що кілька будівель втратили опору. Як наслідок, 73 будинки були засуджені до знесення, і близько 200 мешканців були змушені покинути свої домівки. До цього тепер додаються близько 260 будинків з «певною патологією естетичного та/або функціонального характеру», за визначенням адміністрації, власникам яких також буде виплачено компенсацію. Загалом постраждало понад 300 помешкань.

«Вони мають тріщини, двері, що не зачиняються, вікна... Як починали ми», – скаржиться телефоном Хуан Антоніо Фуентес, представник постраждалих, який втратив свій дім через метро. «Але, схоже, ситуація стабілізувалася», – додає він про роботи, розпочаті адміністрацією для укріплення ін'єкціями цементу ґрунту, який настільки нестабільний, що лінія 7B метро майже три роки не працює в повному обсязі, оскільки вона також просідає на своїй ділянці через це місто з 40 000 мешканців. «Тепер потрібно кількісно оцінити збитки», – попереджає він. Це ключовий момент. Мешканці, які вже втратили свої домівки, у багатьох випадках отримали компенсацію від адміністрації, а потім звернулися до суду у пошуках більшої компенсації. До цього часу лише 22 власники постраждалих, але не зруйнованих будинків, були об'єктами компенсаційних проваджень. Тепер їх буде набагато більше, близько 260, за словами представника уряду. Це рішення збігається з судовим позовом з цією вимогою, який вже прийнятий до розгляду, як нагадує Фуентес, який не вірить у випадковості. «Побачивши, що вони програють, вони визнали шкоду, завдану будинкам у позові та сусіднім будинкам», – припускає представник постраждалих.

Все почалося з Агірре. Того ж року, коли було відкрито лінію 7B, у 2007 році, керівники інфраструктури дізналися, що виявлено «різні патології, пов'язані з аномальним і зростаючим надходженням води з високою провідністю в насосну станцію, розташовану між станціями 7 (Сан-Фернандо) і 8 (Енарес)». Лише через шість місяців, у червні 2008 року, інший звіт попереджає Співтовариство «про відповідний ризик обвалів у тунелі метро та будівлях у цьому районі». У 2009 році третій звіт попереджає адміністрацію про «надзвичайну терміновість» вжиття заходів з цієї причини. А в 2010 році, коли проблеми з будинками ще тільки починалися, було зареєстровано категоричний документ. «Будівництво тунелю та подальший дренаж почали мобілізувати потік підземних вод і запускати прогресивний процес розчинення ґрунту, зокрема та переважно, наявних рівнів солі», – йдеться в повідомленні. «(...) У цьому типі ґрунту рух води означає здатність до розчинення», – підкреслюється, маючи на увазі зміни в ґрунті, які впливають на осідання фундаментів будівель.

Зрештою, влітку 2022 року обґрунтування необхідності робіт, які досі тримають закритою ділянку з трьох станцій лінії 7B, є переконливим. «Збіг цих факторів, які спричиняють дуже серйозні пошкодження внаслідок руху ґрунту з дуже швидким розвитком, вимагає глобальних надзвичайних дій», – попереджає він. «Приблизна ширина деяких тріщин у будівлях сягає 10 сантиметрів (...) Ця категорія передбачає небезпеку структурної нестабільності з відповідною серйозною небезпекою пошкодження будівель і людей».

Після багатьох років дискусій уряд Аюсо, який інвестував понад 70 мільйонів євро у спроби вирішити проблему, визнав, що причиною проблем у будинках, повних тріщин і скрипів, дверей і вікон, які не збігаються, є роботи з будівництва метро. Це прийняття відповідальності зафіксовано чорним по білому в наказі, опублікованому цього тижня в BOCM. «Головне управління інфраструктури колективного транспорту провело ретельний аналіз постраждалої території на поверхні та детальне дослідження кожного з будинків і будівель, внаслідок чого було окреслено обмежений периметр, утворений будівлями, зазначеними в цьому Наказі, які зазвичай мають певну патологію естетичного та/або функціонального характеру», – йдеться в Наказі, де цей евфемізм використовується для позначення тріщин у стінах, а також дверей і вікон, що розійшлися. І додається: «У пропозиції зазначено, що пошкодження були спричинені рухами ґрунту, і що вони пов'язані з просочуванням води в районі насосної станції тунелю, розташованої в ПК 2+890 лінії 7В Мадридського метрополітену, та геологічними та гідрогеологічними умовами місцевості, що свідчить про причинно-наслідковий зв'язок між діями Адміністрації та пошкодженням будівель, хоча це не є єдиною причиною їх виникнення та розвитку, оскільки згадані збитки, ймовірно, є результатом сукупності фактів і умов, серед яких також є, як супутній фактор, недоліки, виявлені в каналізаційній мережі, куди відкачуються потоки, зібрані інфраструктурою лінії».

Сума компенсацій поки невідома, оскільки вона буде визначена під час розгляду справ. І список житла, що підлягає компенсації, не є закритим. Таким чином, його можна розширити за межі тих, на які поширюється цей наказ, а саме:

• будинки № 1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 13, 15, 35 і 37 на вулиці Ла Преса;
• № 2, 4, 6, 13, 15, 17 і 19 на вулиці Пабло Олавіде;
• № 4, 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 і 20 на вулиці Назаріо Калонхе;
• № 3 і 5 на вулиці Франсіско Сабатіні;
• № 7, під'їзди 1 і 2, на вулиці Рафаеля Альберті;
• № 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 і 20 на вулиці Вентура Аргумоса;
• № 6, під'їзди 1, 2 і 3, на вулиці Діви Храму, № 6, під'їзди 1, 2 і 3;
• і № 4, 6 і 8 на площі Фуенте-дель-Треболь.

У будь-якому випадку, проблеми на поверхні є лише відображенням проблем під землею. 15 липня 2024 року в звіті компанії Intemac було чітко викладено найгірший кошмар регіонального уряду щодо лінії: до трьох станцій метро, закритих з серпня 2022 року через протікання води, які поступово затоплюють інфраструктуру, мають бути додані ще три станції. Причина? Проблема поширюється і має «дуже негативну динаміку», що робить «невідкладним» втручання, згідно з документацією, до якої отримала доступ Джерело новини. Це пояснює, чому Співтовариство призупинило обслуговування з 27 липня «для робіт, пов'язаних з сигналізацією», а через місяць, 28 серпня, «через нагальну необхідність» Урядова рада поспіхом затвердила інвестиції в «29,5 мільйонів євро в роботи з покращення між станціями Сан-Фернандо і Барріо-дель-Пуерто». Як наслідок, загалом шість станцій цієї лінії залишатимуться закритими, за попередніми прогнозами, щонайменше до середини 2025 року, хоча ніхто в регіональному уряді вже не наважується стверджувати, що повністю відновиться важлива послуга для 120 000 мешканців, які проживають у Косладі та Сан-Фернандо-де-Енарес.