Четверта година дня в лимані Південний

Четверта година дня в лимані Південний, на південному узбережжі України. Дзижчання супроводжує величезний стовп пилу над балкером Gloria M. Транспортний ланцюг працює злагоджено біля одного з причалів терміналу, яким керує гігант TIS (TransInvestService), у найбільшому порту країни, розташованому в однойменному з лиманом населеному пункті. Докери майже підготували вантажне судно до плавання. Курс: поблизу узбережжя Болгарії та Румунії, через Чорне море, в напрямку Босфору і далі в Середземне море.

Це так званий український маршрут, який військово-морські сили країни змогли забезпечити наприкінці 2023 року, змусивши російський флот тікати. Він працює, це військовий успіх, але попереду ще довгий шлях. Навіть зі значним зростанням експорт не досягає довоєнних рівнів. Одеські порти працюють на 70%-80% своєї потужності. В інших портах регіону діяльність все ще значно нижча, ніж у 2021 році. Причина: страх перед атаками російської армії. 11 березня четверо сирійських моряків загинули на борту свого судна в порту Одеси внаслідок ракетного удару. Через два тижні Україна та Росія за посередництва Сполучених Штатів домовилися про припинення вогню на морі, без точного знання умов та тривалості. Обстріли регіону тривають, хоча й на нижчому рівні, ніж кілька місяців тому. Київ, однак, продовжує звинувачувати Москву в атаках на українську територію з акваторії Чорного моря.

«Ми очікували побачити письмовий текст», — каже Юрій Васьков, колишній міністр інфраструктури (2021-2024), про припинення бойових дій. 45-річний уродженець Одеси, Васьков очолював це відомство як на початку російського наступу, так і під час підписання угоди з Москвою про відновлення транзиту зерна влітку 2022 року. «Після тієї угоди, — каже він, — ми експортували 30 мільйонів тонн за рік». Але Москва вийшла з угоди через рік. На той час вже функціонував альтернативний Дунайський маршрут через порти Ізмаїл та Рені, хоча його вантажопідйомність нижча, як і глибина вод. Решта експорту йшла залізницею або автотранспортом на захід. «Уряд ініціював роботу над власним коридором», — продовжує Васьков. Всього за кілька місяців маршрут запрацював через порти Південний, Чорноморськ та місто Одеса, всі три на півдні країни — до окупації Україна мала 18 портів, більшість з яких сьогодні перебувають під контролем Москви. І це, нагадує колишній міністр, попри сотні атак на цей район, здійснених Росією. «Сільгоспвиробникам було дуже важко вижити», — продовжує Васьков.

Олексій Мясковський, 49 років, є начальником порту міста Одеса. Він згадує, що початок бойових дій, розв'язаних російською армією, заблокував 63 судна. «Це була дуже важка ситуація», — каже він. Також в особистому плані. Він батько сімейства, і його теща з тестем жили біля причалу. З тих пір багато чого сталося. «Зараз ми працюємо на 70-80% потужності», — продовжує він. Вони можуть переміщувати близько 28 мільйонів тонн на рік. У 2024 році близько тисячі вантажних суден пришвартувалися в його порту, щоб перевезти 21 мільйон тонн. «Дуже важливо, критично важливо досягти припинення вогню», — наголошує Мясковський.

Цей чиновник визнає, що вже кілька тижнів не було нападів; що військово-морські сили захищають їх від ракет і дронів, які вони можуть перехоплювати з води навіть за допомогою систем протиповітряної оборони Patriot, але завжди є ризик падіння уламків. «Люди бояться, коли йдуть працювати в порт», — розповідає Мясковський. Для російської армії українська прибережна смуга знаходиться на відстані кидка каменя. Трохи більше 100 кілометрів відділяють Південний від території Кримського півострова, незаконно анексованого Росією. Це впливає на торгівлю. Страх має автора, Росію, але багато жертв. Існує страх серед мешканців такого міста, як Одеса (мільйон жителів до війни), яке щотижня страждає від прибуття безпілотників, що прямують до портової інфраструктури — троє людей отримали поранення минулої середи внаслідок атаки цих апаратів; є також побоювання серед працівників портів, оскільки вони працюють у місці, яке є військовою ціллю; і є недовіра серед покупців і продавців через відсутність безпеки. І ця недовіра призвела до підвищення цін на фрахтові страховки.

«Безпека — головна проблема», — каже Артур Ніцевич, юрист, що спеціалізується на морському праві. «Ми також є в'язнями ринку», — продовжує він. 53-річний Ніцевич, який народився в Одесі, пояснює, що через ситуацію високого ризику в цьому районі суднам потрібна військова страховка для роботи. В даний час український уряд пропонує її, як і інші міжнародні організації. Таким чином, в порти Одеси можна дістатися, але з збільшенням вартості за тонну приблизно на 1,5%. «Багато трейдерів кажуть мені, що вони неконкурентоспроможні, — продовжує Ніцевич, — але люди продовжують працювати». Є також вантажні судна, які дивляться в інший бік і плавають без цієї страховки, особливо з Близького Сходу або Північної Африки. «Такі країни, як Іспанія, Греція або Великобританія, — додає він, — не можуть дозволити собі входити без страховки».

Український маршрут Чорним морем процвітає, зерно є основним продуктом продажу, і зростає видобуток залізної руди, попри те, що східний металургійний пояс в значній мірі перейшов під контроль Росії. За даними адміністрації порту, минулого року морський експорт зріс на 57% — з 62 мільйонів тонн до 97,2 мільйона тонн. У 2021 році ця комерційна партія становила 157,3 мільйона тонн. Транспорт працює, але кульгає. Через близькість лінії фронту порт Миколаєва, на який припадало 25% портового експорту до великого наступу, залишається закритим. Неможливо гарантувати вихід з річки Буг в Чорне море. Приблизно за 50 метрів від причалу, де чекає балкер Gloria M., в лиман Південний залізничною колією прибуває вантаж зерна від сільськогосподарського підприємства «Нібулон», що базується саме в Миколаєві. Це альтернативний шлях, який вони обрали, щоб врятуватися від блокади. Термінал TIS має потужність для зберігання п'яти мільйонів тонн на 25 причалах. Монстр серед операторів. Він переміщує 400 000 тонн на місяць, що трохи менше, ніж у довоєнний період. Філіп Грушко, 41 рік, член правління компанії, каже, що це меседж, який потрібно донести світу, що вони продовжують робити те ж саме, що й раніше. «Попри відсутність припинення вогню, — каже він, — ми працюємо». Він йде трохи далі: стверджує, що припинення атак було б вигідним, що негайно, через два-три місяці, це перенеслося б на ціни на страхування та логістику; це було б добре для фермерів, покупців і продавців, але Росії більше потрібне це перемир'я, щоб відновити свій експорт з порту Новоросійськ, в Краснодарі, по інший бік Керченської протоки.