Індійська столиця Делі, що страждає від задушливого смогу та надмірного трафіку, активно впроваджує електрифікацію своїх популярних триколісних транспортних засобів – "тук-туків" та мототаксі. Ця ініціатива спрямована на зменшення забруднення повітря та полегшення руху в місті, де ці "транспортні засоби останньої милі" відіграють ключову роль у повсякденному житті мільйонів мешканців, допомагаючи їм дістатися до станцій метро та уникати небезпечних пішохідних зон.

З понад 30 мільйонами жителів та одним з найгірших у світі індексів якості повітря (часто коливається між "нездоровим" та "небезпечним"), Делі також зафіксував 153 972 смертельних випадки на дорогах у 2023 році. У зв'язку з цим, влада міста прагне визнати та регулювати величезний флот "тук-туків" і мототаксі, що переміщує мільйони людей. Мета – зменшити затори, поліпшити якість повітря та впорядкувати систему, яка досі значною мірою функціонувала поза державним контролем.

Близько 80% автопарку Індії складається з дво- та триколісних транспортних засобів, більшість з яких працюють без офіційної реєстрації. За оцінками, по всій країні курсує близько 1,5 мільйона електричних мототаксі, але лише 150 000 зареєстровані офіційно. Ця неформальна транспортна мережа забезпечує від 4% до 6% міських перевезень.

Для прискорення переходу на електромобілі Делі запровадив спеціальну політику, яка включає податкові пільги, звільнення від реєстраційних зборів та рішення про видачу нових дозволів виключно для транспортних засобів з нульовим рівнем викидів. Старі бензинові та дизельні моделі поступово виводяться з експлуатації. Це перший крок до регулювання та, що важливіше, офіційного визнання цього сектора.

Індія переходить на електричну мобільність не тільки через клімат, але й тому, що паливо стало непомірно дорогим.

Андреа Сан Хіль Леон, директорка Глобальної мережі популярного транспорту (GNPT), наголошує: "Індія визнала, що триколісний транспорт є не маргінальним, а важливим". Вона також підкреслює, що електрифікація популярних транспортних засобів "дешева та прибуткова", посилаючись на успішні приклади мікрокредитів та місцевого виробництва в Африці та Азії. Основною проблемою, на її думку, є політичний аспект – відсутність належного регулювання та державної політики.

Водії, як Абхілакх Сінгх, який працює на "тук-туку" і заробляє близько 40 000 індійських рупій на місяць, підтверджують зростання трафіку та бажання перейти на електромобілі через переваги для клієнтів та екологічні міркування. Медсестра Рашмі Чоудхурі, яка підробляє мототаксісткою, цінує свободу та вдячність, яку їй дає ця робота.

Індія, третій у світі емітент парникових газів, готує свій новий Національно визначений внесок (NDC) для представлення на COP30. Популярний транспорт може стати ключовим елементом у цьому процесі. Сан Хіль Леон зазначає, що багато країн не розглядають регулювання "тук-туків" або електрифікацію мототаксі як кліматичні дії, що позбавляє їх доступу до міжнародних "зелених" фондів. Вона також критикує "інтерналізований колоніалізм" у країнах Глобального Півдня, які прагнуть копіювати західні моделі замість розробки реалістичних низьковуглецевих рішень, адаптованих до місцевих умов.