Мадрид: місто в стані будівництва

У 2001 році актор Денні ДеВіто рекламував свій останній фільм в Іспанії.

Перебуваючи в Мадриді, його запитали, чи подобається йому місто, і він відповів ствердно, але «воно багато виграє в той день, коли вони знайдуть скарб», іронізуючи з приводу величезної кількості будівельних робіт, які там відбувалися. І було чому: екскаватори були по всьому Мадриду, між цим і попереднім роком було вирито понад 1000 кілометрів траншей і здійснювалися важливі будівельні операції, такі як термінал 4 аеропорту Барахас, розширення музею Прадо або знесення шляхопроводу Санта-Марія-де-ла-Кабеса. Мадрид був у стані будівництва, і все це завдяки Генеральному плану міського розвитку 1997 року, який зараз застарів, і який уряд мера Хосе Луїса Мартінеса-Альмейди має намір переробити, щоб відповісти на нові столичні виклики.

Від реабілітації історичних районів, таких як Лавапієс або Маласанья, до перетворення бійні Аргансуела; від Операції Чотири Вежі до створення кількох PAU (Програми міської діяльності): з півночі на південь все було передбачено в цьому плані. Столиця не шукала скарб, вона його використовувала; вона будувала на периферії, монетизуючи пустирі з глини та гіпсу, які її оточують.

Її унікальність як європейської столиці без великої річки чи моря була дуже корисною, вона могла дозволити собі дивитися на плато без обмежень. «Широка Кастилія», – каже прислів’я. Або широка була, тому що сьогодні периферії більше не залишилося. Практично вся придатна для забудови територія муніципалітету вже використана або має проєкти, які передбачають це зробити.

Місто змушене, якщо хоче продовжувати рости, дивитися за свої межі та змінювати свою внутрішню структуру.

Проєкт будівництва елітної урбанізації в Махадаонді. Едуардо Наве

Між Боаділья-дель-Монте та Махадаондою майже нічого не чути. Віддалені від руху, який приголомшує столицю, ці муніципалітети живуть в іншій тональності. Незважаючи на це, рано вранці сигнали вантажівок, що рухаються заднім ходом, і деякі голоси порушують тишу. Вони говорять румунською, болгарською, арабською та кастильською, це невеликі представництва Вавилонської вежі, що будують елітні урбанізації. Це лише два муніципалітети з майже двадцяти в Мадридській громаді, які запланували великомасштабні урбаністичні забудови. За даними звіту Trinity, підготовленого Asprima, Асоціацією забудовників Мадрида, кожен четвертий будинок буде побудований за межами столиці. Це свідчить, за словами Хорхе Секери, соціолога та директора Групи критичних міських досліджень UNED, про потік населення, яке змінює місце проживання за межами об’їзної дороги M-30. Доцентрові потоки для роботи та відцентрові для проживання. Секера стверджує, що в такому місті, як Мадрид, модель 15-хвилинного міста не працює «навіть близько». «Більшість наших пересувань пов’язані з роботою, а не з тим, щоб піти купити хліб. І якщо житло, яке може дозволити собі людина, яка працює в Мадриді, знаходиться за годину їзди, це проблема. Нам потрібно переосмислити місто навколо роботи, а не думати лише про транспорт, мобільність чи житло, хоча вони надзвичайно важливі», – підкреслює соціолог.

Більше інформації

Мадрид DF: міська наукова фантастика та кастильський деспотизм

Хоча в Махадаонді вже видно готові будинки, деяким муніципалітетам знадобиться більше часу, щоб завершити все будівництво, яке може тривати до 2050 року. Це стосується Брунете, який має найбільший міський проєкт цього типу. Після громадянської війни муніципалітет був практично зруйнований, і, хоча пізніше його було відбудовано, він не відновив довоєнне населення до дев'яностих років, згідно з INE. З тих пір його населення збільшилося вп'ятеро, перевищивши 11 000 мешканців. Міські плани прогнозують, що воно продовжуватиме зростати. Згідно зі звітом Asprima, було заплановано понад 17 500 будинків, в яких розміститься приблизно 52 000 людей; більше, ніж увесь район Барахас на сьогоднішній день. Проєкт міста за 35 кілометрів від Гран-Віа. Мадрид розширюється за межі себе. У самому червоному поясі, в Рівас-Васіамадрид, це чітко видно.

Каньяда Реал Галіана та вдалині нові будівлі в Рівас-Васіамадрид. Едуардо Наве

З невеликого пагорба в Каньяда-Реал-Галіана, де є лише кілька молодих і розкиданих мигдальних дерев і кілька іржавих електричних стовпів, видно – і чути – розвиток Мадрида. Прямо, на задньому плані, Рівас, де час від часу чути лише автомобілі, між її чорно-білими блоками та її двоколірними таунхаусами, найдешевші з яких ледь опускаються нижче півмільйона євро. Внизу Каньяда з її уралітовими дахами, її пошарпаними стінами, її оголеною цеглою і щебетанням півнів, горлиць і двотактних мотоциклів. За нею М-50 та її гуркіт; а за нею столиця, що розростається одним зі своїх нових районів: Лос-Аіхонес, який матиме майже 19 000 будинків після завершення. Рівас-Васіамадрид пережив справжній демографічний бум наприкінці ХХ століття. Він виріс з 652 мешканців робітничих кооперативів 1981 року до понад 100 000 сьогодні, що робить його одним з найбільш густонаселених муніципалітетів в регіоні. Це було одне з перших міст, яке виросло разом з Мадридом, що призвело до того, що воно почало страждати від тієї ж проблеми, що й столиця: придатний для забудови простір починає вичерпуватися. У цьому сенсі Хав'єр Бурон, керуючий директор державної компанії промислової землі уряду Наварри та автор книги «Проблема житла: як знешкодити бомбу сповільненої дії, яка загрожує зруйнувати Іспанію» (Arpa Editorial), вважає, що проблема полягає не в тому, що Мадрид розширюється за межі свого муніципального терміну, оскільки він поводиться як столичний регіон, а у відсутності належного планування для управління розширенням. «Проблема Мадрида в цьому сенсі [розвитку житла] полягає в тому, що він не планує. Він планує ринок», – зазначає Бурон.

Реконструкція станції Чамартін-Клара Кампоамор. Едуардо Наве

Між хмарочосами Ділового району Чотири Вежі та депо та коліями станції Чамартін знаходиться колонія Сан-Крістобаль. Коли ці блоки з червоної цегли, білих арок і зелених тентів були побудовані в п'ятдесяті роки для працівників Муніципальної транспортної компанії, все це була рівнина, і мешканці говорили «спуститися в Мадрид», маючи на увазі центр. Але сьогодні він знаходиться посеред найбільшої операції з міської трансформації в Іспанії, Madrid Nuevo Norte. З вежами на Пасео-де-ла-Кастельяна, що затінюють кожен вечір із заходу, і з роботами з поховання колій на сході. Розташований на землях, раніше зайнятих залізничною інфраструктурою, проєкт спрямований на відновлення зв'язку між розділеними районами та стимулювання фінансового району. Він керується мерією, громадою, Міністерством транспорту та забудовником Distrito Castellana Norte. Якщо Мадрид заповнений, Мадрид переробляє та закопує, щоб будувати. Хосе Марія Езкіага, архітектор, Національна премія з містобудування 2005 року та один з дев'яти незалежних експертів Міської консультативної ради з питань розробки нового Генерального плану міського розвитку Мадрида, вважає, що план Madrid Nuevo Norte виправданий, оскільки він задуманий для відновлення престижного району, який знаходився в застарілій зоні; але він шкодує, що під час розробки проєкту не було враховано більш збалансоване створення соціального та вільного житла. Навпаки, Рекена ставить під сумнів реальну корисність будівництва 987 000 квадратних метрів офісів у місті, яке має порожні «надмірно». Близько 1,8 мільйона квадратних метрів, за оцінками консалтингової компанії EY.

На південному заході, за 10 кілометрів, здійснюється ще одне велике поховання в місті, міська ділянка A-5. Дивлячись на столицю з мосту Зеленого велосипедного кільця, що оточує Мадрид, ви бачите масштаб робіт. Екскаватори, фургони, бетонозмішувачі, бурові установки, перфоратори та білі, сині, зелені, червоні та жовті крани. «Пархіс» будівництва для поховання ділянки, яка відокремлює райони Лусеро, Алуче та Лас-Агілас від Кампаменто та Каса-де-Кампо з 1968 року. Тут щодня проїжджає 80 000 транспортних засобів, і ці роботи мають на меті зменшити їх до 9 000. Однак ця операція загрожує перетворитися, як стверджує професор UNED, на процес джентрифікації через відсутність плану соціальних дій: «Це район робітничого класу, з цією дією ціни будуть переоцінені, і цей соціальний сектор, який раніше міг дозволити собі платити за цей район, не зможе цього зробити». Езкіага підкреслює: «Рішення полягає не в тому, щоб будувати більше і кращу інфраструктуру для автомобілів, а в тому, щоб допомагати мобільності бути менш вимушеною».

Покинута казарма Альфонсо XIII у військовому комплексі Кампаменто. Едуардо Наве

Слідуючи по A-5 в напрямку до Естремадури, праворуч, в оточенні потрісканих стін з графіті, знаходиться старий військовий комплекс Кампаменто. Всередині багнюка, пляшки з алкоголем і пластикові стаканчики видають занедбаність казарми Альфонсо XIII. Однак біля вхідних дверей деталь показує, що тут відбувається одна з найбільших пропозицій міського відновлення в столиці: знаки Державного земельного фонду (Sepes). Ці землі, які спочатку належали Міністерству оборони, були придбані та передані Sepes у 2005 році з метою сприяння будівництву державного житла, але проєкт застопорився. Поки його не відновили у 2022 році під час дебатів про стан нації, і тепер, після угоди між адміністраціями, починається операція. Майже 11 000 будинків, щонайменше 65% з якимось захистом. Бурон захищає цю акцію через проблему житла в столиці. «Тут ми говоримо про те, чого Мадрид дуже мало: постійно доступного житла. Мадриду потрібно набагато більше операцій у Кампаменто».

Житловий будинок на вулиці Лагаска, 99, найдорожча оренда в місті. Едуардо Наве

Міські забудови останніх десятиліть сприяли зростанню на периферію, на межі, і по дорозі було створено дві реальності: Мадрид північний і Мадрид південний. Перший накопичує кращі послуги, кращу інфраструктуру та більший дохід. Другий – навпаки. Естер Ігерес, архітектор і містобудівник, що спеціалізується на екологічному плануванні та міському здоров'ї, визначає це як невидимий бар'єр, який «перетинає і ділить Мадрид на північний захід і південний схід. Якщо взяти будь-який показник: економічні ресурси, ціни на житло або тривалість життя, можна побачити різницю». Немає нічого спільного між будинком на Лагаска, 99, найдорожчою орендою в Мадриді в самому центрі району Саламанка, і Вікальваро, за чотири зупинки метро. Місто потребує інвестицій у відновлення, а не в розширення. Це теза містобудівника, який стверджує, що місто перебуває в ідеальному моменті для вирішення великих проєктів міської реабілітації. Так само, як запропоновано в Генеральному плані міського розвитку, який, за словами Ігерес, добре спрямований, але «міг би бути кращим». Мадрид продовжить зростати. Для цього йому доведеться дивитися всередину, назовні та вниз.

Спеціальний Мадрид від «Джерело новини Semanal»

Ця стаття є частиною спеціального випуску, присвяченого місту Мадрид, який публікується цієї неділі в Джерело новини Semanal.