Декількома словами
В Іспанії зафіксовано рекордне зростання пасажиропотоку на швидкісних поїздах. Конкуренція знижує ціни на квитки, а залізничний транспорт стає більш екологічним.
Майже 40 мільйонів пасажирів скористалися швидкісними залізничними перевезеннями у 2024 році, що на 22% більше, ніж попереднього року, та на 77% більше, ніж у 2019 році, який передував пандемії та лібералізації. Про це свідчить звіт Національної комісії з питань ринків і конкуренції (CNMC).
Упродовж року частка залізничного транспорту зросла порівняно з авіацією, яка значно більше забруднює навколишнє середовище. Екологічні організації підкреслюють, що кожна поїздка поїздом дозволяє скоротити викиди порівняно з поїздкою на автомобілі чи літаку.
Хосе Луїс Гарсія, відповідальний за відділ клімату, енергетики та мобільності Greenpeace, зазначає: "Ефект від скорочення викидів парникових газів є явно позитивним, тому що все, що змінює польоти на поїзди, заощаджує викиди". Він продовжує: "Ці дані показують, що люди мають бажання користуватися поїздами, коли їм пропонують розумні та дешеві варіанти. Але необхідно створювати умови: не можна продовжувати субсидувати польоти чи авіакомпанії, які до того ж не платять за гас та ПДВ".
CNMC зазначає, що загальна кількість пасажирів у всіх залізничних перевезеннях досягла 549 мільйонів у 2024 році, що на 3% більше, ніж у 2023 році, та на 5% більше, ніж у 2019 році. Переважна більшість (82%) склали користувачі приміських поїздів, які використовуються для повсякденної мобільності.
Щодо швидкісних поїздів, у документі зазначається, що "конкуренція стимулює поїздки та здешевлює квитки". Якщо у 2019 році працювала лише Renfe зі своїм брендом AVE, то зараз компаній чотири: Ouigo (з французьким капіталом), Iryo (італійська) та AVLO, лоукостер Renfe. Конкуренція між ними у цінах принесла користь користувачам, за даними державного органу.
Таким чином, усі напрямки з конкуренцією встановили рекорд за кількістю пасажирів у 2024 році: на маршруті Мадрид-Барселона було перевезено 14,6 мільйонів осіб (на 6% більше); на маршруті Мадрид-Валенсія – 5,6 мільйонів (зростання на 10%), у той час як на маршрутах Мадрид-Севілья та Мадрид-Малага/Гранада було перевезено по п’ять мільйонів осіб на кожному, зі зростанням на 28%. Нарешті, на маршруті Мадрид-Аліканте було досягнуто чотири мільйони пасажирів, зі зростанням на 33%.
"Конкуренція також вплинула на ціни на квитки", – зазначає доповідь. На маршруті Мадрид-Барселона ціни були на 35% нижчі, ніж у 2019 році. На маршруті Мадрид-Валенсія – на 42% нижчі, ніж на ту ж дату. Тим часом, на маршрутах Мадрид-Севілья, Мадрид-Малага та Мадрид-Аліканте, де 2024 рік став першим повним роком з конкуренцією, ціна квитка знизилася приблизно на 20% у період з 2023 по 2024 рік.
Частка швидкісних поїздів по відношенню до авіації зросла у 2024 році на всіх маршрутах, за винятком маршруту Мадрид-Барселона, де вона залишилася стабільною на рівні 82% (порівняно з 65% до лібералізації). Тобто 82% поїздок здійснюється швидкісними поїздами, і лише 18% – авіакомпаніями. Це підтверджує, що перетік пасажирів з авіаційного сектору до залізничного відбувається природним чином. Фактично, повітряний рух на цих маршрутах переважно обмежується наданням послуг тим пасажирам, які пов’язані з іншими міжнародними напрямками.
Гарсія з Greenpeace вимагає заборонити короткі перельоти, для яких є альтернатива на поїзді менше ніж за дві з половиною години, як це вже сталося у Франції: "Поїзд — хороша, зручна, ефективна альтернатива, яка, крім того, зазвичай доставляє вас у центр міста та заощаджує час та викиди. Але одного цього природного переходу недостатньо, необхідно заборонити короткі перельоти".
Renfe зберегла від 50% до 73% частки ринку на маршрутах з конкуренцією. Iryo досягла частки у 27% на маршрутах до Андалусії, таку ж, як у Ouigo на маршруті Мадрид-Аліканте, після збільшення на вісім відсоткових пунктів минулого року.
Тим часом, субсидії на громадські послуги залишалися в силі у 2024 році, сприяючи тому, що попит на перевезення на середні відстані перевищив рівні 2019 року більш ніж на 50%. Кількість пасажирів приміських поїздів збільшилася на 1%.
На відміну від зростання пасажирських перевезень, вантажні перевезення скоротилися приблизно на 3% у 2024 році, як за чистим тоннажем (на 2,6% менше), так і за чистими тонно-кілометрами (зниження на 3,4%). Діяльність була нижчою за показник 2020 року. Частка ринку Renfe Mercancías знизилася на чотири відсоткові пункти до 42%, що вдвічі менше, ніж у 2011 році.
Щоб зупинити цю тенденцію, Міністерство транспорту просуває залізничні магістралі, довші поїзди, які перевозять вантажі та можуть завантажувати вантажівки безпосередньо з порту.
