Декількома словами
Розслідування аварії батискафа «Титан» показало: трагедії можна було запобігти. Виявлено порушення в конструкції та обслуговуванні підводного апарату.
Трагедія з батискафом «Титан», що забрала життя п'ятьох людей під час спуску до уламків «Титаніка», могла бути уникнена. До такого висновку дійшло слідство, проведене Береговою охороною США, за підсумками дворічного розслідування.
У звіті Морської слідчої ради йдеться, що причинами трагедії стали неналежна конструкція батискафа, відсутність сертифікації, незадовільне технічне обслуговування та відсутність суворих перевірок компанією OceanGate, яка експлуатувала «Титан» і припинила свою діяльність після інциденту. «Цю морську катастрофу та загибель п'яти людей можна було відвернути», — заявив Джейсон Нойбауер, відповідальний за розслідування.
Колишній співробітник OceanGate Девід Локрідж повідомив в інтерв'ю BBC, що «багато чого можна було зробити по-іншому». «Від початкового проєктування до будівництва та експлуатації. Людям продали брехню», — сказав Локрідж, якого було звільнено з OceanGate.
Зникнення «Титана» в глибинах Атлантичного океану 18 червня 2023 року привернуло увагу всього світу та спричинило масштабні пошукові операції, проведені владою США та Канади. Через чотири дні Берегова охорона США встановила, що батискаф зруйнувався, внаслідок чого загинули всі п'ятеро людей на борту, включаючи Стоктона Раша, генерального директора OceanGate, який був пілотом апарата.
«Дворічне розслідування виявило численні фактори, які сприяли цій трагедії, що дало цінні уроки для запобігання повторенню подібних випадків», — йдеться у звіті Нойбауера. Рада також встановила, що OceanGate «не розслідувала і не вжила належних заходів» щодо аномалій, що сталися під час попередньої експедиції до «Титаніка» у 2022 році. Слідчі відзначають, що «система моніторингу «Титана» в реальному часі генерувала дані, які мали бути проаналізовані».
В результаті розслідування Берегова охорона рекомендує посилити регулювання та нагляд за батискафами, розширити вимоги безпеки для наукових або комерційних занурень та вимагати документацію для всіх американських батискафів. Також пропонується збільшити штат Берегової охорони для покращення нагляду за новим будівництвом та інспекціями, а також вимагати плани занурень та надзвичайних ситуацій, оцінювати можливості підводного порятунку та встановлювати міжнародні стандарти.
На борту «Титана» перебували британський бізнесмен та дослідник Хеміш Гардінг, французький експерт з «Титаніка» Поль-Анрі Наржоле та пакистано-британський бізнесмен Шахзада Давуд разом зі своїм сином Сулейманом. Вартість участі у туристичній експедиції до «Титаніка» становила 250 000 доларів на людину, а занурення тривало приблизно вісім годин.
У день трагедії «Титан» втратив зв'язок з поверхнею через годину та 45 хвилин після початку спуску до уламків «Титаніка». Родина Поля-Анрі Наржоле подала позов про недбалість проти OceanGate, вимагаючи багатомільйонну компенсацію та стверджуючи, що компанія експлуатувала батискаф, незважаючи на попередні збої.
