Оренда воза з волами для святкового заходу

Оренда воза з волами для святкового заходу, весілля чи демонстрації протесту коштує від 400 до 600 євро. Все залежить від потужності, яка в цьому випадку вимірюється не в конях, а у великій рогатій худобі. «З одним волом – 400, з двома – 600», – заявив власник, який пропонує цей традиційний вид транспорту для заходів, коли до нього звернулися мешканці району Бембріве у Віго. Мер Віго, Абель Кабальєро, звинуватив їх у бажанні «повернутися до часів возів з волами». І це через те, що вони виступають проти макротунелю, який центральний уряд планує побудувати, щоб завершити автомагістраль A-52, що з'єднує південь регіону з A-6 у напрямку Мадрида, і чий маршрут так і не досяг найбільшого міста Галісії.

Символ опору

Мешканці, постраждалі від майбутнього будівництва, вирішили зупинити його з кінця грудня. Замість того, щоб ображатися на гіперболу соціалістичного мера, який завзято захищає тунель, вони вирішили перетворити віз з волами – або «de bois» галісійською мовою – на символ свого опору. Вони хотіли провезти його Бембріве під час святкування Сан-Бласа, головний день якого збігся із закінченням терміну подання заперечень; але вони не змогли його орендувати, тому що це було дуже дорого. Тож один із них наполегливо працював, щоб змайструвати імітацію воза та встигнути до карнавальних парадів.

Карнавальна група, яку вони підготували, також очолюється безліччю тваринок, на згадку про всіх тих, кого, за словами екологічних груп, таких як Adega і Galiza, Atlántica e Verde, було забуто у дослідженні впливу на навколишнє середовище. За тваринами слідує платформа у формі тунелю. А потім група людей у траурі, які плачуть на похороні. Мертвими, в даному випадку, є пейзаж, співіснування та втрачені домівки, пояснюють у Bembrive en Pé, асоціації, яка вже планує «сесії з психологом, тому що люди, особливо літні, переживають важкі часи».

«Минулого Різдва нам випав джекпот, але в негативному сенсі. Однак, серед усього поганого, що з нами відбувається, ти дивуєшся залученню людей. Посеред негараздів раптом бачиш, як виникає почуття єдності, і відкриваєш здатність до гумору та уяви в людях, які жили поруч з тобою, і про яких ти нічого не знав. Це чудово». Роберт Естевес зізнається, що іноді він зворушується і в нього «навертаються сльози, коли він бачить стільки людей разом» на акціях, які вони організовують. Молодий чоловік є речником колективу Bembrive en Pé, групи, яка насправді була створена для боротьби з експропріаціями та руйнуваннями дороги, передбаченої в ще не народженому генеральному плані Віго, і якій, серед цієї боротьби, довелося подвоїти свій творчий арсенал, щоб вести ще більшу війну.

18 грудня – напередодні Різдва, коли все зупиняється – Міністерство транспорту оприлюднило технічний документ і дослідження впливу на навколишнє середовище проекту, про який говорили роками (ще за часів Рахоя було оголошено про інвестиції), але який досі був для мешканців лише привидом: маршрут довжиною 10,5 кілометрів з чотирикілометровим тунелем, яким хочуть з'єднати Віго та A-52, з бюджетом близько 400 мільйонів євро.

Роботи, попереджають постраждалі, перетнуть надра трьох парафій (територіальний поділ, який організовує муніципалітети Галісії) муніципалітету Мос, яким керує Народна партія, і ще однієї, Бембріве, на околиці міста. Альтернативою вже понад три десятиліття є A-55, крута (7% ухилу) та звивиста автомагістраль, спочатку Nacional 120, яка є лідером серед інфраструктур з найбільшою кількістю аварій у державній мережі. A-55 (яку міністерство назвало «неприйнятною») витримує щоденний рух понад 40 000 транспортних засобів, має обмеження швидкості до 60 кілометрів на годину та контролюється п'ятьма стаціонарними радарами, серед яких один входить до п'ятірки лідерів за кількістю штрафів в Іспанії. Вона настільки небезпечна, що мешканці, які виступають проти нового проекту, також вимагають «демонтажу» найчорнішої ділянки.

Мешканці об’єдналися навколо асоціацій Defende Mos і Bembrive en Pé в шаленому темпі. Більшість із них дізналися про це лише після свят, після багатолюдної зустрічі, скликаної після похмілля від Богоявлення. Залишалося менше місяця на подання скарг, і лавина у віконці не відбулася до фінальної прямої, але їм вдалося зібрати близько 30 000 заперечень.

Людська та політична історія повторюється тут ще раз: багато експропріацій і багато бетону в зоні, приреченій зализувати невиліковні рани від промислового тиску, міських безчинств і поширення асфальту. Ще не з’ясована кількість будинків, які доведеться знести, житла, вартість якого різко впаде внаслідок будівництва – за словами мешканців, з використанням вибухівки – і через прибуття автомобільного транспорту та шуму, через руйнування звичного пейзажу та ще природних зон, таких як русло річки Ейфонсо, або через вплив на колодязі та джерела.

Незважаючи на те, що ще за часів Рахоя, і за пропозицією Хунти Фейхоо, вивчався спосіб продовження A-52 до Віго, поточний проект тунелю, який у грудні оприлюднив уряд Педро Санчеса, задовольняє лише PSOE. Як Націоналістичний блок Галісії (BNG), так і Народна партія у Віго та Мос виступають проти нього та пропонують альтернативу звільнення від плати за проїзд автомагістраллю AP-9, щоб забезпечити сполучення, яке потрібне місту, та полегшити рух ендіаблованою A-55, яка, згідно з даними Tráfico, щодня реєструє аварії.

Мешканці, які воюють проти громадських робіт, які перетнуть приміські райони, такі як Бембріве у Віго та Тамейга, Петеллос і Перейрас у Мосі, також вважають, що ця автомагістраль у тунелі не призначена для величезної кількості вантажівок або для мешканців муніципалітету Мос, яким доведеться продовжувати користуватися небезпечною альтернативою. Вони провели власні підрахунки та запевняють, що нова інфраструктура заощадить жителям Віго лише чотири хвилини. «І що це таке в шестигодинній подорожі до Мадрида?», – стверджує Естевес.

Але після закінчення терміну громадського обговорення боротьба перемістилася з адміністративного шляху на вулицю, до громадських центрів, у мережі та на всі можливі заходи для мешканців. Кабальєро, який був міністром транспорту між 1985 і 1988 роками, лише за чотири роки до того, як було перерізано стрічку «ділянки з високою концентрацією аварій», став великим захисником нового будівництва уряду на місцях. Його обліковий запис у TikTok публікує відео з категоричними заявами та довгими «джимканами», повними «поворотів, поворотів і поворотів» на борту автомобіля, що в’їжджає до міста, щоб продемонструвати, що рішення, яке пропонує опозиція, призводить до втрати 20 хвилин. «У Віго буде автомагістраль, і я захищатиму постраждалих людей, і я також захищатиму людей з Моса, тому що я бачу, що там їх не захищають», – вигукує він в одному з них, кидаючи дротик у Нідію Аревало, популярного мера сусіднього муніципалітету та неминучих східних воріт до міста.

«Автомагістраль є необхідною», щоб не довелося перетинати Мос, «викликаючи смерті», – захищає соціаліст у своїх публічних виступах, тому що «я не чув, щоб Блок і Народна партія говорили про смерті та поранення». «Це постійна гонка з перешкодами, щоб вивести Віго вперед», – протестує він в іншому випуску TikTok, «з опозицією Хунти Альфонсо Руеди, з опозицією Блоку Ани Понтон і з опозицією Народної партії Віго жорстоко», тому що «вони не хочуть, щоб автомагістраль у тунелі до Віго була побудована Абелем Кабальєро як мером і Педро Санчесом як президентом».

«Цей пан одержимий тим, щоб увійти в історію своїми фараонськими будівництвами», – коментує Естевес з цього приводу. Тим часом мешканці збирають підписи на соціальних платформах і відповідають меру через кілька облікових записів в Instagram. І в той же час вони організовують фестивалі, аукціони творів, які їм дарують різні художники, концерти з десятками музичних гуртів, які також пропонують свою підтримку. Завдяки продажу квитків, торгам і розіграшам вони економлять гроші, «щоб оплатити технічні звіти, щоб боротися, з адвокатами, з проектом» уряду, який Кабальєро захищає до останнього. На даний момент у них більш ніж достатньо, щоб орендувати віз із двома волами, але пріоритетом для них зараз є захист.