Іспанський автовиробник Seat успішно долає труднощі

Іспанський автовиробник Seat зумів успішно подолати труднощі минулого року, пов'язані з потрійним викликом: посиленням конкуренції з боку китайських виробників, повільним зростанням ринку електромобілів та торговими війнами, що точаться у світі з використанням митних зборів як зброї. У той час як група Volkswagen завершила рік зі зниженням прибутку і вирішила скоротити штат і виробничі потужності, її іспанська філія все ще тримається.

Компанія Seat S.A., яка об'єднує продажі брендів Seat і Cupra, отримала операційний прибуток у розмірі 633 мільйонів євро, що на 1% більше, ніж історичний рекорд 2023 року. У перерахунку на іспанські стандарти бухгалтерського обліку ця цифра склала 535 мільйонів євро, що на 6% більше, хоча прибуток після сплати податків знизився на 4,7% порівняно з попереднім роком, до 522 мільйонів євро, через менше використання податкових кредитів. Проте Seat не вдалося досягти прогресу в рентабельності, головним чином через вплив мит Європейського Союзу на Китай, де компанія виробляє Cupra Tavascan.

Іспанський виробник, якому цього року виповниться 75 років, продав минулого року 612 000 автомобілів, включаючи моделі Seat, Cupra та Audi A1, що виробляються на заводі Seat у Марторелі (без урахування останніх, глобальні поставки склали 558 100 автомобілів, що на 7,5% більше). Ставка на Cupra, моделі якої становлять 48% продажів і мають вищу рентабельність, знову сприяла зростанню обороту: глобальні продажі компанії принесли дохід у розмірі 14,53 мільярда євро, що на 1,4% більше, ніж у попередньому році. Але якщо успіх Cupra значно покращив результати 2023 року, то поточні глобальні виклики загальмували цей прогрес: рентабельність продажів у 2024 році склала 4,4%, що відповідає показнику попереднього року.

Таким чином, компанія не досягла поставленої мети – досягти 5% рентабельності продажів. І однією з причин є торгова війна. Мита, запроваджені Європейським Союзом щодо Китаю, негативно вплинули на продажі Cupra Tavascan, який виробляється в азійській країні, протягом останніх трьох місяців року, і, отже, призвели до зростання ціни при продажу в європейських країнах, найбільшому ринку для Seat. Ці мита продовжують діяти, і компанія сподівається, що найближчими тижнями буде знайдено спосіб їх уникнути. В іншому випадку, попереджають вони, вплив може бути мільйонним і вплине на зайнятість.

«Ми зазнали значного фінансового впливу, і так далі тривати не може. Змиритися зі збитками – не варіант. Дискусії з адміністраціями в Іспанії та Брюсселі йдуть у правильному напрямку, вони розуміють нашу проблему, але поки що ми не знайшли рішення», – пояснив Уейн Гріффітс, генеральний директор Seat і Cupra, на презентації результатів 2024 року, що відбулася на заводі в Марторелі. Це питання вже місяць тому змусило Гріффітса попередити про вплив, який мита на Китай можуть мати на зайнятість, з потенціалом до 1500 звільнень в Іспанії. Серед можливих рішень – встановлення квоти на автомобілі Tavascan, які продаватимуться в Європі за узгодженою ціною, або відкриття бухгалтерських книг, щоб довести, що ці автомобілі не отримували китайської допомоги. «Мита і протекціонізм – це не рішення, ми повинні знайти спосіб бути більш конкурентоспроможними, ніж китайці», – сказав пізніше Гріффітс на зустрічі з журналістами, який висловив вдячність за підтримку президенту Женералітату, Сальвадору Іллі, а також уряду в переговорах з Брюсселем. «Це ставить під загрозу бренд Cupra і нашу компанію, тому що майбутнє значною мірою залежить від Cupra», – зазначив він.

Це гальмування рентабельності та слабка тяга ринку електромобілів у Європі, і зокрема в Іспанії, де лише 5% проданих автомобілів є електричними, – ринок, який, крім того, перебуває під тиском низьких цін на китайські електромобілі, – є причиною того, що результати Seat не змогли покращитися. Тим не менш, досягнуті результати є задовільними, і компанія очікує подальшого зростання кількості поставлених автомобілів і обороту також у 2025 році: «Ми продовжуватимемо зростати завдяки силі Cupra, але щодо рентабельності – побачимо. Переможе той, хто буде найспритнішим», – сказав Гріффітс. Ринок Сполучених Штатів

У 2024 році, відповідно до іспанських правил бухгалтерського обліку, прибуток після сплати податків був навіть на 4,7% меншим, ніж минулого року, і склав 522 мільйони євро. Це пояснюється тим, що в попередні роки компанія отримувала вигоду від податкових кредитів через збитки в минулому, кредитів, яких зараз у неї менше, тому що з 2022 року вона знову стала прибутковою. Грошовий потік Seat склав 1,3 мільярда євро, що на 4% більше, ніж у попередньому році. «Це дозволяє нам продовжувати інвестувати», – сказав Патрік Майєр, виконавчий віце-президент з фінансів Seat. Майєр пояснив, що компанія інвестувала 1,4 мільярда євро минулого року, а за п'ять років було витрачено 5,4 мільярда євро.

З 2019 року Seat скоротила постійні витрати на 30% і збільшила рентабельність Cupra на 35%. Компанія продовжує пов'язувати своє майбутнє з цим брендом, який як такий почав працювати у 2018 році, і з того часу вже продав 800 000 автомобілів семи різних моделей. У 2024 році Cupra продала 248 000 одиниць (на 7,5% більше). Наступного вересня в Мюнхені буде запущено Cupra Raval, перший міський електромобіль, який вироблятиметься в Марторелі і з'явиться на вулицях наступного року. Бренд Seat, зі свого боку, продав минулого року 310 000 автомобілів, також на 7,5% більше, і цього року оновить моделі Ibiza та Arona.

Іспанія становить 15% продажів Seat, тоді як Європейський Союз, Велика Британія та Швейцарія – 75%. Решта 10% припадає на решту світу, невеликий відсоток, який Seat хоче змінити, вивівши Cupra на ринок США. Компанія вже веде переговори з автомобільною логістичною компанією Penske Automotive, хоча ще не вирішено, які моделі вироблятимуться в Північній Америці і де. «З самого початку ми говорили, що якщо ми хочемо туди потрапити, ми повинні виробляти в регіоні, включаючи Мексику, і що ми повинні запропонувати кілька альтернативних моделей. Нам доведеться прийняти рішення в першій половині цього року», – сказав Гріффітс, який пояснив, що північноамериканський споживач здебільшого купує автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, тому ідея полягає в тому, щоб виробляти в Північній Америці модель з двигуном внутрішнього згоряння та електричну модель. Виконавчий директор запевнив, що коливання через мита Дональда Трампа «не ставлять під сумнів наші плани вийти на ринок США» в цьому десятилітті, але вимагають гнучкості та адаптації до обставин.