Тиск автомобільної промисловості спрацював.

Брюссель дасть їм більше часу для дотримання лімітів середніх викидів на кожен проданий автомобіль. Розрахунок більше не проводитиметься щороку, а кожні три роки. Європейська комісія запропонує цю зміну в регламенті ЄС, який встановлює мету заборони продажу транспортних засобів, що викидають CO₂ у 2035 році. «Цього місяця я запропоную конкретну поправку. Замість щорічного виконання, компанії матимуть три роки. [...] Цілі залишаються тими ж. Вони повинні виконувати цілі, але це означає більше простору для промисловості», — оголосила президентка виконавчої влади Союзу Урсула фон дер Ляєн у понеділок після зустрічі з представниками галузі. Зустріч відбулася за два дні до представлення плану відродження ключової галузі в Європі.

Вже давно в Брюсселі було видно і чути багато рухів автомобільної промисловості, які вимагають «гнучкості» у застосуванні регламенту щодо викидів, який встановлює, що з 2025 року виробники повинні продавати транспортні засоби із середнім рівнем викидів вуглецю 93,6 грама на кілометр. Це середнє значення обчислюється щороку на основі загального обсягу продажів, як передбачено нормою. Європейські виробники вважали само собою зрозумілим, що цього року вони не зможуть виконати ці вимоги, і, по суті, підрахували, що їм доведеться заплатити близько 15 мільярдів євро, згідно з цифрами самої галузевої асоціації. Встановивши трирічний розрахунок, компанії отримають ще два роки для адаптації.

Найвищі представники автомобільної промисловості попередили, що якщо санкції будуть застосовані, це матиме наслідки. Наприклад, ці гроші у вигляді штрафів виллються в менші інвестиції для сприяння виробництву та розробці моделей електромобілів. Іншим із цих неявних побічних ефектів може бути припинення виробництва та продажу автомобілів, щоб зменшити суму штрафів.

І все це сталося в дуже поганий час для ключової галузі європейської промисловості, переважно німецької, і на ринку праці, оскільки вона є однією з тих, що створює найбільш стабільні та високооплачувані робочі місця. Конкуренція з боку китайських електромобілів стала справжнім головним болем для колись непереможних європейських виробників. Компанії з азіатського гіганта (BYD, SAIC, Chery) розробили набагато доступніші і, отже, конкурентоспроможні моделі, ніж європейські компанії. Для цього вони мали державну підтримку від свого уряду, як показало європейське розслідування, яке закінчилося введенням додаткових тарифів на транспортні засоби, імпортовані з Китаю. Але цих тарифів недостатньо, щоб зупинити азіатський поштовх. Фактично, лише Tesla, яка є американською компанією, може конкурувати на рівних з виробниками азіатського гіганта.

Крім того, зараз європейська галузь може зіткнутися з несподіваним ударом: американськими тарифами. Новий президент Сполучених Штатів Дональд Трамп оголосив про свій намір ввести додаткові мита в розмірі 25% на всі продукти ЄС, які надходять на північноамериканський ринок. Це є серйозним ударом для виробників, які зараз платять лише 2%, коли їхня продукція перетинає Атлантику.

На тлі цього загрозливого сценарію виробники вже деякий час намагаються уникнути штрафів, а також вимагають від європейських органів влади, Союзу та національних органів влади вжити заходів для сприяння розвитку електромобілів. І вони мають на увазі не лише виробництво, а й розвиток інфраструктури, яка б стимулювала попит, оскільки європейська галузева асоціація ACEA неодноразово звинувачувала у відсутності продажів цього типу автомобілів те, що попит не зростає через відсутність таких елементів, як мережа пунктів зарядки.

Зміна в розрахунку штрафів була найбільш конкретним заходом, оголошеним фон дер Ляєн цього понеділка, за два дні до того, як Колегія комісарів схвалить план для сектора після місяця діалогу з ним. Однак німкеня натякнула на ще одну лінію, хоча й набагато менш конкретно. Наприклад, вона зазначила, що Європі потрібні «міцні та стійкі ланцюги поставок автомобілів, особливо щодо акумуляторів», сектору, для якого вона зазначила, що вивчаються різні механізми підтримки. «Тут у нас є виклик, тому що, хоча наше виробництво зростає, імпортні акумулятори дешевші. І, з іншого боку, ми не можемо дозволити, щоб електромобілі дорожчали, і ми не можемо створювати нові залежності», — пояснила вона під час своєї появи.