Критичний момент для майбутнього однієї з іспанських авіакомпаній групи IAG

Переговори щодо змін у колективному договорі пілотів «low cost» Iberia Express зайшли в глухий кут через розбіжності між керівництвом та найбільшою профспілкою UPPA, яка вирішила передати конфлікт до суду. Ситуація більш ніж складна: якщо не буде досягнуто згоди, холдинг під керівництвом Луїса Гальєго вже розглядає альтернативи дочірній компанії групи Iberia, як пояснюють джерела, обізнані з конфліктом. IAG в жодному разі не погодиться на зрівняння умов оплати праці та праці пілотів Express з умовами Iberia, як це було поставлено на стіл.

Розглядаються сценарії від створення нової лоукост-компанії з власним сертифікатом авіаційного оператора (AOC) і базою в Мадрид-Барахас до посилення співпраці з франчайзинговою компанією Air Nostrum. Збігається з тим, що IAG шукає місце для запуску нового AOC зі своєю «low cost» Level. Остання має намір доповнити свою діяльність на далекомагістральних маршрутах «low cost» внутрішньоєвропейськими рейсами, але досі розглядала центральну Європу, а не периферійну точку, як Мадрид. Отримання ліцензії на діяльність – складне завдання, але IAG має в цьому досвід.

Що стосується Vueling, яка була б ще одним рішенням всередині компанії, IAG точно не буде використовувати її для покриття позицій Iberia Express, враховуючи галас, який це спричинило б в самій Iberia, персонал якої завжди забороняв поселення каталонців в Барахасі в обмін на соціальний мир.

У листі, надісланому персоналу генеральним директором Iberia Express Карлосом Гомесом, вчора йшлося про «період невизначеності, результат якого абсолютно непередбачуваний». Керівник визнає в листі, до якого отримала доступ ця газета, що «шлях, відкритий [UPPA], може призвести до результатів, що суперечать самій суті Iberia Express, і серйозно поставити під загрозу її бізнес-модель». Гомес додає, що молода авіакомпанія втратить свій підприємницький сенс і свою роль в групі Iberia, якщо відбудеться суттєва зміна її витрат, «що змусить переглянути її присутність [в групі Iberia]».

Це складне питання розглядалося в п'ятницю на засіданні ради директорів Iberia Express, і про це було негайно повідомлено в Лондон, де знаходиться штаб-квартира IAG, і де вже розглядаються згадані альтернативи.

Замість того, щоб злякатися, UPPA, більш войовнича в цьому випадку, ніж Sepla, відкрила згаданий судовий шлях як з Iberia, так і з Iberia Express. Але в середовищі переговорів стверджують, що IAG вже не просто міра тиску: якщо Iberia Express не запропонує базу витрат, порівнянну з витратами конкурентів, таких як Ryanair, Wizz або Jet 2, рішенням буде призупинити її діяльність і активувати інший спосіб живлення далекомагістрального трафіку Iberia в Мадриді, одночасно конкуруючи в сегменті «пункт-пункт».

IAG не може вирішити закрити її в короткостроковій перспективі, але може заморозити розвиток і зробити ставку на новостворений бренд, поки Iberia Express згасає, що вплине на кар'єру її 279 пілотів і бортпровідників. Як це вже сталося у Vueling, через відсутність угоди з пілотами після виходу з пандемії, холдинг перестане виділяти літаки, може дозволити закінчитися терміну оренди і припинити зростання маршрутів.

Перша пропозиція

Конфлікт між Express і її пілотами триває давно, але досі не розглядалася можливість створення заміни. У липні минулого року обидві профспілки пілотів, згадані UPPA і Sepla, відхилили пропозицію щодо збільшення флоту, яка надійшла від IAG. Йшлося про шість нових літаків, які мали надійти до 2028 року в обмін на пом'якшення умов праці. План полягав у тому, щоб Iberia Express збільшила кількість літаків з 26 до 32 на коротких і середніх відстанях, а Iberia – з 48 до 50.

Створення Iberia Express наприкінці 2011 року, в якому сам Луїс Гальєго зіграв головну роль як перший генеральний директор, викликало конфлікт між Iberia та її пілотами через те, що вони сприйняли як загрозу на базі операцій в Мадрид-Барахас. Щоб загоїти цю рану, після значного скорочення робочих місць і запуску амбітного плану трансформації, Iberia погодилася підпорядкувати зростання «low cost» власному розвитку материнської компанії на короткомагістральних рейсах.

Таким чином, Додаток X до угоди пілотів Iberia містить співвідношення одного нового літака для Express на кожен вхідний літак для материнської компанії, а також встановлено ліміт на потужність дочірньої компанії в 15% місць на кілометр, що експлуатується Iberia. Кожен з керівників, які обіймали посаду президента Iberia, намагався домовитися про зняття або принаймні полегшення умов розвитку Iberia Express, але пілоти не були налаштовані на це. І це не є достатньою метою для того, щоб Iberia пожертвувала своїм кліматом миру в праці. Зараз майбутнє мадридської «low cost» під питанням.