Минуло вже більше десяти років

Минуло вже більше десяти років з тих пір, як покинув цей світ Армандо Рапосо, одна з останніх міфічних, а дехто каже, магічних істот, що мешкали в Катедральному соборі Сантьяго і знали всі його куточки та секрети, поки катастрофа викрадення Кодексу Калікста не змусила навести лад у цьому домі Господньому. Тепер все менш романтично, але більш професійно та технічно, і Фонд Катедрального собору, створений тоді, стоїть за всіма роботами та реставраціями, що відбулися за цей час. Рапосо з 1964 року обіймав посаду головного «tiraboleiro», тобто голови «tiraboleiros», команди з восьми чоловіків, одягнених у гранатові туніки, які є рушійною силою Ботафумейро. «Tiraboleiros» синхронно тягнуть вісім канатів, що утворюють мотузку цього гігантського кадила, літаючого пристрою, який монополізує видовище літургії перед головним вівтарем базиліки Компостела з часів Середньовіччя. Серед спалахів, вигуків і оплесків паломники, туристи, знаменитості, монархи та інші високопосадовці під час офіційного візиту відкривають роти і святкують політ пристрою заввишки півтора метра і вагою 53 кілограми. Ботафумейро досягає 68 кілометрів на годину, розгойдуючись над головами, і на фотографіях завжди зображений ароматизатор, покритий сріблом, і «tiraboleiros». Образ Армандо Рапосо, маленького чоловіка, який своїм тілом зупиняє літаючий предмет, ніби хапає бика за роги, ілюструє альбоми мандрівників з усього світу. Але мало хто звертає увагу на винахід, який з висоти Головної каплиці організовує цю гру сил, що робить можливою ритуальний танець кадила. Цей механізм, розташований під куполом, працює з 1602 року, через два роки після того, як його придумав арагонець Хуан Баутіста Сельма; але в 2024 році він виплюнув гвинт. Це був його особливий заклик до уваги звідти, зверху. Коли його опустили краном, теслі та механіки виявили, що все гірше, ніж вони собі уявляли. Його ремонтували, не рухаючи, лише чотири роки тому, і в його дерев'яних і залізних нутрощах накопичилися інші попередні втручання, зроблені «без узгодження», – пояснює Хав'єр Алонсо, архітектор Фонду Катедрального собору, у відео, поширеному установою цими днями. Стільки всього потрібно було виправити зараз, що налаштування системи польоту затягнулося на кілька місяців.

Винахід Ботафумейро, розроблений Хуаном Баутістою Сельмою в 1604 році, на зображенні, наданому Фондом Катедрального собору.

«Винахід» Ботафумейро, замовлений каноніками Сельмі, складається з двох дерев'яних барабанів, один діаметром 29 сантиметрів, а інший – 58, виготовлених з дощок горіха та каштана. Барабани обертаються в обох напрямках і працюють разом, з'єднані дерев'яною віссю, всередині якої знаходиться інша залізна вісь з двома підшипниками на кінцях. Все це встановлено на металевій опалубці, яка спирається на чотири головні колони трансепта базиліки. Маятниковий рух Ботафумейро відбувається вздовж трансепта, або рукавів латинського хреста, який утворює храм. Перша документальна згадка про функціонування великого кадила з'являється в примітці на полях Кодексу Калікста; Ботафумейро згадується як «turibulum magnum» (звідки й «tiraboleiro»). Але винахід, який зараз керує польотом, був замовлений капітулом собору для вдосконалення системи (яка вже накопичила кілька аварій) чотири століття тому.

Розібравши механізм, техніки виявили тріщини та «значні пошкодження» на обох барабанах. Крім того, були іржаві елементи, а «вісь була не по центру», і все це разом викликало «люфти, вібрації та несправності», – підсумовує механік Хесус Пуенте. Довелося замінити деревину та посилити барабани дерев'яними дисками, склеєними між собою. Попередні диски, які вже були зламані, були закріплені сталевими штифтами, але фізичні випробування показали, що напруга концентрується в цих точках. Склеювання, за словами інженера-промисловця Хосе Гонсалеса Піньейро, «розсіює напругу».

З іншого боку, за словами тесляра Рубена Гонсалеса, було виявлено, що тертя мотузки зношує деревину. Йому було доручено виготовити нові внутрішні підсилення, які були розміщені «з поперечними волокнами» для покращення міцності, та відновити ідеї з початкового проекту, такі як дерев'яні клини, які були замінені металевими. Пабло Фрага, тесляр по металу, відповідав за встановлення нових бронзових підшипників на старий механізм, але його «найскладнішим» завданням було випрямити сталеву вісь, яка була «пошкоджена» через безперервну роботу Ботафумейро. Завдяки цьому політ тепер чистіший, без тривоги.

Розташування механізму під куполом. Фонд Катедрального собору

Реставратора Мерседес Кортазар запросили відновити поліхромію, пошкоджену під шаром «промислового виробництва» і без інтересу, який зараз усунено. Реставрація винаходу дозволила відновити поліхромію 1776 року в синьому, золотому та чорному кольорах, але, крім того, було ідентифіковано та вивчено оригінальну поліхромію 1604 року в білому, золотому та чорному кольорах. Усі деталі були пофарбовані, дерев'яні та металеві.

Одночасно з реставрацією винаходу Сельми було вивчено механіку та проведено розрахунки зусиль, які витримують обидва барабани, і як ці напруги призвели до руйнування дисків, які забезпечують міцність їхньої структури. Хосе Гонсалес Піньейро, інженер-промисловець, пояснює у відео, що «залежно від поводження» з боку «tiraboleiros», від того, як вони «тягнуть», «залежить знос». Вважається, що протягом історії собору могло змінитися як розташування мотузки, так і спосіб тяги, і це «могло посилити знос», але не завадило механізму працювати чотири століття.

Ботафумейро почав літати всередині базиліки Компостела в Середньовіччі, щоб протидіяти розрідженій атмосфері, яка виникала, коли паломники – часто хворі, і завжди зі своїм довгим Шляхом, прилиплим до тіла та одягу – спали всередині. Система шківів і роликів еволюціонувала, поки не була встановлена модель, розроблена Сельмою. Історик Хосе Антоніо Пуенте нагадує, що рішення було прийнято капітулом собору, який хотів «надати більше престижу та видовищності» церемонії. Тоді автор розробив дерев'яний макет у натуральну величину. Розміри були точними, щоб у віскайській кузні не залишилося місця для помилок. Є документи, які нагадують, що деталь подорожувала кораблем до Галісії, оскільки це був «дешевший» транспорт для об'єкта, який «багато важив», незважаючи на побоювання каноніків, що корсари нападуть на судно.

План механізму Ботафумейро. Фонд Катедрального собору

Через чотири століття майстерність і тактовність у поводженні, які продовжили життя пристрою, залишаються вирішальними. «Tiraboleiro» Мануель Гарсія розкриває деякі з настанов, які ці помічники культу, одягнені в гранат, передають з покоління в покоління. «У перших семи тягах потрібно йти дуже плавно, поки Ботафумейро [у своєму дедалі ширшому розгойдуванні по трансепту] не пройде решітки головного вівтаря», – описує він. Як тільки він перетинає цю лінію, яку всі знають, «можна тягнути сильніше». У гальмуванні досвід також має вирішальне значення. Кожен раз, коли апарат, наповнений вугіллям і ладаном, запускається в політ, ритуал триває 17 «циклів», і кожен цикл – це повне розгойдування, туди й назад, по поперечних нефах.

Армандо Рапосо був останнім головним «tiraboleiro» в Сантьяго. У своїй шафці в ризниці ветеран храму зберігав як скарби два єдині дослідження, одне англійською, а інше іспанською, які він вважав «авторизованими» щодо всесвітньо відомого кадила: O Botafumeiro: parametric pumping in the middle ages (1984) і Física del Botafumeiro (1990), обидва підписані професором фізики в Школі авіаційних інженерів Мадридського політехнічного університету Хуаном Рамоном Санмартіном. Дослідник відтворив рух Ботафумейро в аеродинамічній трубі, обчислив сили за допомогою рівнянь і пояснив, як сталися кілька історичних аварій, зафіксованих у хроніках Компостела.

Принцеса Леонор разом з королем Феліпе VI, королевою Летицією та інфантою Софією спостерігають за ритуалом Ботафумейро в соборі Сантьяго 25 липня 2022 року. lavandeira (EFE)

За словами Рапосо, який пишався тим, що так багато знає про цю тему, перший раз Ботафумейро впав 25 липня 1499 року, в день Святого Якова, задовго до встановлення механізму Сельми. Гігантський ароматизатор летів на вершині, на тій урочистій месі, на якій була присутня Катерина Арагонська, описуючи дугу в 82 градуси і 65 метрів, на швидкості 68 кілометрів на годину, коли одна з чотирьох ланцюгів, що підтримували основний корпус, розірвалася. Три інші не витримали, і Ботафумейро вилетів, як ракета, і розчавився об двері Платерій. Друга пам'ятна аварія сталася 23 травня 1622 року, вже з встановленим пристроєм. Розірвалася мотузка з еспарто, і Ботафумейро, який тоді був зі срібла, впав на «tiraboleiros», хоча жертв не було.

За свідченням головного «tiraboleiro» сталося щонайменше ще два інциденти. Одного разу кадило під час гальмування збило служника і зламало йому кілька ребер. Іншого разу, під час меси, замовленої для міжнародного конгресу в Сантьяго, група німців більше цікавилася механікою барабанів, ніж танцем Ботафумейро. Вони поступово наближалися, щоб вивчити динаміку, винайдену арагонцем, і один підійшов так небезпечно близько, що, за словами Рапосо, кадило вдарило його по всьому обличчю. Та меса закінчилася у відділенні невідкладної допомоги зі зламаною перегородкою носа. Але цього разу, нарешті, зіркою шоу став винахід Хуана Баутісти Сельми.