Пожежа автомобіля з можливістю підзарядки, що сталася цієї середи в Алькорконі — поки не підтверджено, чи був це гібрид або електромобіль — і призвела до загибелі двох муніципальних пожежників, відновила дискусію про те, чи схильні такі транспортні засоби до займання.

Згідно з дослідженням американської страхової компанії AutoinsuranceEZ, яке базується на даних Національного управління безпекою руху на трасах США, гібридні автомобілі — що поєднують акумулятори з двигуном внутрішнього згоряння — зазнають найбільше пожеж: 3 474 випадки на 100 000 продажів. Далі йдуть бензинові та дизельні авто — 1 529 випадків. Найбезпечнішими виявилися електромобілі — лише 25 пожеж на 100 000 продажів.

Норвегія, країна з найбільшим поширенням електромобілів у світі, зафіксувала в чотири-п'ять разів більше пожеж бензинових та дизельних автомобілів порівняно з електричними, хоча даних щодо гібридів не надає. У будь-якому випадку, пожежі автомобілів з акумуляторами становлять ризики, що вимагатимуть нових заходів безпеки.

«Електромобілі — це нова, зростаюча, позитивна технологія, але вона несе нові ризики для будівель, і в Іспанії ми ще не маємо адекватних норм для гарантування безпеки», — пояснює Сесар Мартін-Гомес, професор архітектури Університету Наварри та співавтор двох досліджень на цю тему. «Автомобілі з нульовими викидами мають різні типи акумуляторів та по-різному горять. Крім того, в будівлях встановлюються нові елементи: зарядні пристрої, кабелі, системи розподілу енергії...», — продовжує він. Ані Головне управління дорожнього руху (DGT), ані асоціація страховиків Unespa не мають даних про пожежі транспортних засобів.

Мохд Захірасрі, хімік, експерт з акумуляторів, є іншим співавтором: «Автомобілі з ДВЗ можуть спричинити серйозні пожежі, але динаміка вогню відрізняється від пожеж акумуляторів, які можуть виділяти токсичні гази, такі як фтороводень (HF), через горіння електролітів батареї. Це викликає особливе занепокоєння, оскільки становить значний ризик для здоров'я і зазвичай не зустрічається при пожежах автомобілів з ДВЗ. Це робить пожежі електромобілів потенційно більш небезпечними з точки зору викидів специфічних токсичних газів. Однак у цій галузі ще багато що належить вивчити», — коментує він електронною поштою.

У їхніх роботах показано, що пожежі електромобілів можуть досягати вищих показників тепловиділення, ніж автомобілі з ДВЗ, і цей показник тим вищий, чим більша батарея. Вони також проаналізували близько сотні пожеж у кількох країнах Європи і дійшли висновку, що в 42% випадків причина була невідома, у 29% — пов'язана з несправностями автомобіля, тоді як у 13% — із зовнішніми факторами, а у 9% — з людським фактором.

Пожежники вже готуються до таких пожеж, як підтверджує Патсі Айєнса з Групи навчання реагуванню на інциденти з транспортними засобами Пожежної служби Наварри. «Сучасні засоби захисту захищають від цих газів, хоча вони також можуть поглинатися через шкіру. Важливо, щоб нас інформували про тип автомобіля, що горить, оскільки кожен має свою динаміку пожежі».

Як це відбувається? «У автомобілях з ДВЗ вогонь спрямований вгору і зазвичай припиняється, коли закінчується паливо. У автомобілях з можливістю підзарядки, коли акумулятор пошкоджується, елементи — їх може бути від 3 000 до 7 000 на автомобіль — починають генерувати гази, що виходять через отвори перпендикулярно до автомобіля. Тому вогонь поширюється так, ніби це паяльна лампа, убік».

Заходи безпеки

Мартін-Гомес зазначає, що необхідно вживати нових заходів безпеки з огляду на збільшення кількості електромобілів: «Першим кроком має бути вивчення питання про дозвіл в'їзду електромобілів на підземні паркінги специфічних будівель, таких як лікарні або старі будівлі. І було б позитивно, щоб ці транспортні засоби паркувалися на вищих поверхах та ближче до виїздів, щоб полегшити роботу пожежників».

Окрім самих автомобілів, існують нові електричні системи — зарядні станції, кабелі — які потребують перевірки. «Можна встановлювати системи, такі як тепловізійні камери, що дозволяють бачити, чи перегрівається установка або акумулятор. Системи вентиляції доведеться посилювати для видалення більшого об'єму повітря та підвищення стійкості до диму. Також потрібно буде дослідити можливість використання нових типів вогнегасників, оскільки ці пожежі не можна гасити водою», — продовжує експерт з Університету Наварри.

Усі погоджуються, що раннє оповіщення є ключовим. «Дуже допомагає швидкий виклик пожежників та точне повідомлення про тип автомобіля (гібрид, електромобіль, бензин, газ) і навіть номерний знак», — зазначає Айєнса. «Один із варіантів — використання термоковдри, яка допомагає охолодити елементи та придушити гази, оскільки якщо вони продовжують горіти, хімічна реакція самопідтримується. Інша ідея — занурити автомобіль у басейн з водою», — додає він. Саме так зробили пожежники з Сумарраги (Гіпускоа) кілька днів тому з гібридом, що загорівся на вулиці. «Це допомагає знизити температуру та охолодити елементи, завдяки чому неушкоджені елементи не загоряться». У гаражі це рішення набагато складніше реалізувати.

На майбутнє пожежник закликає впроваджувати нові рішення для паркінгів: «Більше заходів для евакуації газів та видалення гарячого диму, а також вогнестійкі штори або перегородки, щоб запобігти поширенню вогню між автомобілями». Мартін-Гомес підсумовує: «У нових паркінгах також можна передбачити, щоб місця для електромобілів були розташовані на більшій відстані одне від одного для уникнення ризиків, хоча зі старими це складніше. У будь-якому випадку, необхідно вдосконалювати нормативну базу для її адаптації до цих нових транспортних засобів».