Трудова напруга зростає в аеропортах Aena

Трудова напруга зростає у багатьох лібералізованих диспетчерських вежах в аеропортах мережі Aena з початком літнього авіаційного сезону (між кінцем березня та закінченням жовтня). Профспілки USCA та CC OO звинувачують Saerco, одного з двох альтернативних операторів державній Enaire, у некомпетентності, а також аеропортового менеджера Aena у недбалості через те, що він не закликає до порядку першого щодо його трудової практики.

Saerco вже пережила до 17 місяців страйків між початком 2023 та травнем 2024 року через відсутність нової угоди, що призвело до арбітражу минулого року. Протистояння знову загострюється через нестачу персоналу в різних вежах, як стверджують профспілкові сили, та через переговори щодо суттєвих змін умов праці. Представники персоналу говорять про критичну ситуацію і навіть вимагають від Aena, а також від Міністерства транспорту втручання для забезпечення безперервності авіаційного обслуговування «з точки зору надійності та безпеки».

Президент USCA Педро Грагера підписав листа, в якому висловлює свою стурбованість «прогресуючим скороченням штату диспетчерів у диспетчерській вежі Куатро В'єнтос [у Мадриді]». Цей анклав обслуговували 12 диспетчерів, коли Saerco отримала тендер на вежу, і це число залишалося орієнтиром у переговорах щодо згаданої зміни умов праці, але профспілка стверджує, що звільнення не замінюються, і команда скорочується до восьми осіб. Грагера також нагадує, що арбітраж, винесений у 2024 році, застерігав проти «дій, які впливають на авіаційну безпеку, наприклад, намагаючись скоротити штат, збільшити години ефективної роботи диспетчерів».

Ситуація, як стверджує колектив, повторюється в інших вежах. Saerco працює у Віго, Хересі, Севільї, Ла-Коруньї, Фуертевентурі, Ієрро, Лансароте, Ла-Пальмі та згаданому аеродромі Куатро В'єнтос. «Нас турбує нестача персоналу, і нас ще більше турбує те, що Saerco має намір покрити ці звільнення, використовуючи вихідні дні диспетчерів, замість того, щоб збільшити штат і, якщо необхідно, через уявні, які передбачені для цієї мети», — скаржиться президент USCA, який називає «абсолютно безвідповідальним» протистояти робочому навантаженню влітку зі штатом, який «слід було б збільшити». Грагера передасть свою посаду в USCA Лолі Морено після виборів президента профспілки 3 квітня.

На момент закриття видання неможливо було отримати версію керівництва Saerco щодо фактів, які йому приписують представники працівників. Компанія знову опиняється на порозі трудового конфлікту.

CC OO наголошує, що якість робочих місць у вежах, що знаходяться в руках Saerco, знижується з моменту лібералізації контролю аеродрому в 2010 році, «що поставило під загрозу оперативну безпеку». Профспілки також вказують на Aena, критикуючи те, що контракти були укладені з приватним оператором «на економічно нежиттєздатних умовах, що призвело до впровадження трудових заходів, які серйозно впливають на працівників», - заявила CC OO у заяві. USCA шкодує про «виключно економічний погляд» аеропортового менеджера. Зменшення заробітної плати, «свавільні» зміни графіків, скасування відпусток і «токсична» робоча атмосфера викликають стрес і втому серед диспетчерів, попереджає CC OO.

Переговори щодо зміни умов праці розпочалися в лютому, після того як компанія оскаржила арбітраж Служби міжконфедераційного посередництва та арбітражу (SIMA), який регулює умови праці в лібералізованих вежах. Профспілки говорять про тиск, який загрожує життєздатності служби, і вимагають дотримання арбітражного рішення.

CC OO каже, що бачить план, організований компанією, щоб спровокувати відставку нинішнього персоналу на користь диспетчерів «менш витратних і менш досвідчених», що, на їхню думку, явно погіршить безпеку. Крім скорочення заробітної плати, USCA наголошує на погіршенні перспектив професійного зростання.

У розпал конфлікту, в якому CC OO розрізняє блокуючу позицію Saerco та більшу готовність до діалогу з боку SkyWay (Serveo), вимагається проведення переговорів щодо нової колективної угоди, яка б виправила угоду 2018 року. USCA, що має більшість серед персоналу державної Enaire, виступає за «повернення ситуації в цих вежах, щоб усі відділення управління повітряним рухом в Іспанії знову стали державними, як це вже сталося в інших країнах». Випадок лондонського аеропорту Гатвік наводиться як приклад повернення концесії, щоб управління знову перейшло до NATS, фірми, в якій бере участь Великобританія.

Контракти діють до 2027 року

Aena передала вежі 12 аеропортів Saerco та SkyWay до 2027 року на загальну суму 102 мільйони євро. Перша отримала контроль над аеродромом Віго, Хереса, Севільї, Ла-Коруньї, Куатро В'єнтос, Ла-Пальми, Фуертевентури та Лансароте. Друга, зі свого боку, працює в Аліканте, Валенсії, Ібіці та Сабаделлі. Роботи, які надають обидва приватні постачальники, відомі як управління вежею або послуги аеродромного повітряного руху (ATS). Вони відповідають за організацію руху літаків у згаданих аеропортах і санкціонують злети та посадки, займаючись як фінальною фазою зниження, так і початковою фазою злету літаків, а також рухами на землі.

Як перший досвід, Aena виставила на торги в 2011 році послуги цієї дюжини веж і послуги AFIS (оператори, які пропонують лише інформацію та попередження, залишаючи відповідальність за дотримання безпечної відстані на основі отриманої інформації на пілота літака) у шести аеропортах з невеликим трафіком. Згодом уряд намагався просунутися в лібералізації нових диспетчерських веж, підштовхуваний CNMC та авіакомпаніями, не доводячи свої плани до кінця через критику профспілок і політичних груп, таких як Podemos.

Виконавча влада виправдала лібералізацію управління вежею пошуком більшої ефективності при збереженні якості послуг, як було зазначено в міністерському наказі, затвердженому Міністерством розвитку в грудні 2010 року.