Автомобільний сектор обурений відхиленням допомоги на купівлю електромобілів

Автомобільний сектор в цілому обурився, коли 22 січня Конгрес депутатів відхилив всеосяжний декрет, який включав допомогу на купівлю за Планом Moves III та відрахування до 3000 євро в податку на доходи фізичних осіб на електромобілі. Ця допомога повернулася 1 квітня з новими коштами: близько 400 мільйонів євро загалом — коли програма впала, ще залишалося близько 200 мільйонів євро, яких не вистачало навіть на покриття всіх поданих заявок, — доступних теоретично до 31 грудня, але сектор вважає, що вони навряд чи протримаються весь рік. «Ми вдячні за повернення Moves III, ми всі про це голосно просили, але, напевно, кошти закінчаться до літа. Питання в тому, що ми будемо робити потім? Нам би хотілося, щоб це було щось набагато більш тривале в часі, щоб ми не боялися кожні три місяці, а клієнти не знали, чи отримають вони план, чи ні. І, найголовніше, щоб це була програма, з якої клієнт міг би отримати вигоду в момент покупки», — говорить генеральний директор Renault і Alpine Spain, Себастьян Гіг, в інтерв'ю. Попри відсутність Moves III протягом більш ніж двох місяців, електромобілі встановили рекорд продажів в Іспанії між січнем і березнем, частково завдяки необхідності для брендів збільшити продажі автомобілів з нульовими викидами, щоб відповідати новому європейському регламенту щодо викидів CAFE — реєстрації минулого року були відкладені, щоб вони враховувалися у 2025 році. У березні Брюссель надіслав заспокійливе повідомлення, запевнивши, що цього року не буде штрафів для сектору, оскільки ті, хто не виконає вимоги, зможуть компенсувати це перевиконанням своїх цілей на 2026 і 2027 роки. «Це гарна новина, але [ця гнучкість] дозволяє вам відновитися наступного року. Якщо я перевищую п’ять грамів CO2 цього року, мені їх не дарують, я їх винен наступного року. Я бачу це більше як парашут, ніж як чистий чек», — пояснює директор, який підкреслює, що з міксом продажів Renault Spain компанія вже виконує ціль, яку поставила перед нею штаб-квартира у Франції. «У нас приблизно 10% продажів електромобілів, що в сумі з гібридними автомобілями становить 15%», — коментує Гіг, який також є президентом Франко-іспанської торгової палати. У сфері електромобілів французький бренд відзначає гарний прийом Renault 5, моделі, яка відроджує класику фірми і є другою найбільш продаваною електричною моделлю в Іспанії, поступаючись лише Tesla Model 3. Найближчими тижнями на ринок вийде дешевша версія Renault 5, вартістю менше 25 000 євро, яку Гіг бачить «з набагато більшою маркетинговою роллю, ніж обсягом». Ця модель, яка не матиме швидкої зарядки, тому вона призначена для міського середовища, прагне «зробити електромобільність доступною для якомога більшої кількості людей». Крім того, Гіг нагадує, що наступного року Renault випустить Twingo, очікуваний електромобіль марки ромба вартістю менше 20 000 євро. «Це автомобіль, який ми розробимо всього за два роки. Якщо подивитися на це тверезо, ми не збираємося електрифікувати Іспанію чи будь-яку європейську країну автомобілями за 50 000 євро, ми повинні рухатися до моделей за 25 000 або 20 000, які, коли ви ставите їх у внески, залишаються менше 200 євро на місяць», — пояснює підприємець.

Чудовий момент для Renault

Одним із найкращих прикладів гарного моменту, який переживає компанія, є те, що минулого року, тоді як конкуренти, такі як Volkswagen або Stellantis, запускали попередження про прибуток, Renault залишила незмінними свої прогнози на рік у цілому — на кінцевий результат вплинула її залежність від Nissan. «Я не буду розповідати рецепт кока-коли, але ми зробили ставку на дві фундаментальні речі. По-перше, ми не змішуємо технології на наших платформах, а розділяємо електромобілі з одного боку, і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, з іншого. Тобто наш Renault 5 — це не швейцарський ніж, а він зроблений на платформі, розробленій виключно для електромобілів, що є перевагою, оскільки наші автомобілі, як правило, важать менше, ніж автомобілі конкурентів, які мають автомобілі, призначені для охоплення більшої кількості речей. І, по-друге, ми зробили велику ставку на перенесення виробництва в Європу (...) з Францією, що робить електромобілі, та Іспанією, що робить гібриди», — зазначає директор, який підкреслює гібрид як ключовий козир для хорошого моменту Renault. «Ця технологія, якої немає у всіх брендів [не згадує про це, але Volkswagen і Stellantis є двома прикладами компаній, яким не вистачає гібридів], дуже хороша, особливо для країн південної Європи в цей момент, коли ми переходимо до електромобілів. Цікаво, що всі чують слово «електромобіль», але ніхто не чує слова «перехід»», — зазначає Гіг. З усім цим бренд робить ставку «на боротьбу» за лідерство на ринку в Іспанії, хоча Гіг визнає, що фаворитом залишається Toyota, лідер саме в гібридних автомобілях, незважаючи на те, що Renault закрила перший квартал як найбільш продаваний бренд в Іспанії, враховуючи легкові та комерційні автомобілі. «Renault — це бренд з найбільшим парком автомобілів, який найбільше разів очолював ринок в Іспанії і найбільше разів вигравав премію «Автомобіль року». З цими даними Renault має прагнути до всього, з великою скромністю, але не може прагнути до меншого, ніж бути лідером у бізнесі та репутації. Ми надзвичайно пишаємося тим, що були лідерами в першому кварталі, але чесно кажучи, я не думаю, що ми є найсильнішим брендом цього року. Toyota залишається найсильнішою. Але в середньостроковій перспективі? Так, це має бути нашою місією», — стверджує Гіг, який все одно підкреслює, що Renault є брендом, який найбільше зростає в топ-10 в Іспанії, з часткою ринку 8,4% в першому кварталі, що є найкращим показником з 2010 року. Директор прогнозує, що цього року національний ринок легкових автомобілів досягне 1,15 мільйона одиниць, що дуже близько до 1,2 мільйона, які сектор визначає як природний розмір іспанського ринку, який ще не відновив свій допандемічний рівень. Частину з цієї кількості становитимуть автомобілі китайських брендів, які поступово набирають вагу та впізнаваність серед широкої публіки. «Ми будемо конкурувати, як мінімум, на рівних. Якщо це був би футбол, то європейські бренди грали б на своєму стадіоні, не будемо засмучуватися. Я говорю це тому, що іноді здається, що приходять китайці і світ закінчується. 20 років тому прийшли корейці, 30 років тому прийшли японці, а 50 років тому прийшли північноамериканці. Чи закінчився світ? Для деяких брендів, які тоді не були готові, так, а для тих, хто був готовий, ні, ми тут», — розмірковує Гіг, який вважає, що для того, щоб побачити, чи приживеться бренд, чи ні, потрібно дивитися, чи продовжують клієнти обирати цю фірму, коли оновлюють свій автомобіль. «Щоб бути задоволеним брендом, потрібно бути задоволеним покупкою та післяпродажним обслуговуванням. І тут європейські бренди мають явну перевагу завдяки нашій дистриб'юторській мережі та тому, що у нас є запчастини під рукою. З тих пір, як китайські фірми почали реєструватися в Іспанії, вони досягли сукупної частки близько 7%, більш-менш. За цей час частка брендів Renault і Dacia зросла, тому цим китайським фірмам довелося вкрасти цей шматок пирога в інших брендів», — додає він.