Фінансові труднощі Talgo через штрафи Renfe

Фінансове становище Talgo опинилося під загрозою через штрафні санкції від Renfe за затримку поставок поїздів Avril, що збіглося з операцією зміни акціонерного складу. Президент компанії Talgo, Карлос де Паласіо, у листі до генерального директора Renfe, Альваро Фернандеса Ередіа, висловив «велике занепокоєння» щодо ситуації, в якій опинився виробник поїздів, акціонером якого він також є. «Ми повинні вирішити питання штрафів [накладених Renfe], оскільки поточна ситуація не влаштовує банки та безпосередньо впливає на схеми фінансування, які ми аналізуємо», — зазначив де Паласіо у листі.

«Багато говорять про те, що Talgo – це іспанська та стратегічна компанія, і ми також так вважаємо», – заявив президент промислової фірми, – «ми просимо та вважаємо справедливим, щоб Renfe та Міністерство [транспорту] ставилися до нас так само, як до CAF, як до іспанської компанії, та до Stadler і Alstom, як до європейських компаній».

Renfe наклала штраф у розмірі 116 мільйонів євро на постачальника швидкісних поїздів за дворічну затримку у поставці 30 одиниць моделі Avril, замовлених між 2016 та 2017 роками. Це максимальний штраф, передбачений контрактом, проти якого Talgo чинить опір, незважаючи на те, що зарезервувала цю суму у звітах за 2024 рік, що призвело до втрати 108 мільйонів євро. Фактично, цей тягар впливає на проєкт купівлі 29,7% капіталу, який зараз перебуває у руках інструментальної компанії Pegaso, баскським консорціумом на чолі з Sidenor. У цьому контексті Міністерство транспорту розглядає заходи для полегшення тягаря, але не для його зменшення, для Talgo, яка страждає від дефіциту потужностей для виконання портфеля замовлень вартістю 4100 мільйонів євро.

Окрім пошуку термінового вирішення цього штрафу, президент Talgo також вимагає від Renfe однакового ставлення, яке отримали Alstom, Stadler та CAF, щодо визнання дисбалансу в бюджеті понад 400 приміських та регіональних поїздів, замовлених у цих трьох виробників між 2020 та 2023 роками. Renfe веде переговори з цими трьома компаніями вже понад два роки з метою відновлення балансу контрактів через зростання цін на матеріали після пандемії та російського вторгнення в Україну. Державна компанія відкрита до визнання цього відхилення у витратах виробництва, незважаючи на те, що перегляд цін не був передбачений у контрактах, з огляду на те, що цей парк поїздів, який почне надходити до Renfe, буде призначений для надання державних послуг. Фактично, компенсації з боку Renfe будуть покриватися за рахунок субсидій, які вона отримує від держави за виконання зобов'язань щодо надання послуг. Досі відмова у наданні такого ж ставлення до Talgo пояснюється тим, що швидкісні поїзди Avril призначені для несубсидованих або комерційних послуг.

Цей останній аргумент заперечує Карлос де Паласіо у своєму листі до Альваро Фернандеса Ередіа. З його точки зору, поїзди Talgo виконують громадські послуги, такі як сполучення з Галіцією, до якого можуть отримати доступ на високій швидкості лише моделі цього виробника з віссю змінної ширини колії; курсування моделей 102/112 на середніх дистанціях Renfe; використання поїздів, відомих як Pato, для перевезення вантажів і техніки до Валенсії під час шторму DANA, або навіть медикалізація деяких з них під час цієї кліматичної кризи.

«Я сподіваюся, що знання фактів і пошук швидкого вирішення дисбалансу у ставленні до Talgo можуть стати виходом із глухого кута, в якому ми зараз перебуваємо, і який може задушити майбутнє багатьох сімей у Talgo та її постачальників, а також покласти край історії передової іспанської промислової та технологічної компанії», – підсумував Карлос де Паласіо.

Talgo також висловлює додаткову скаргу на Renfe щодо застосування оператором «самознижки» на підставі того, що було замовлено більше однакових поїздів, хоча насправді це не так. Renfe придбала 30 поїздів Avril у дві черги по 15 і вимагала змін під час процесу їх виконання. Представник Talgo стверджує, що все це призвело до створення «чотирьох різних типів поїздів»: з фіксованою шириною колії, інші зі змінною шириною колії, а також деякі, налаштовані для обслуговування AVE, а інші – для лоукостера Avlo. «Це означає, що процес, якого слід дотримуватися для сертифікації та затвердження поїздів, мав бути адаптований і виправлений для отримання дозволу на кожен із цих чотирьох варіантів із відповідним збільшенням витрат і пов'язаних з цим робіт», – описує Карлос де Паласіо.

Інтенсивний обмін листами з цих питань відбувався між Talgo та Renfe під час попереднього терміну перебування Рауля Бланко в державній компанії. Де Паласіо зараз звертається до найвищого керівника державної компанії, призначеного Міністерством транспорту в січні минулого року, за кілька тижнів до того, як майбутня структура акціонерів Talgo схилилася на користь баскської групи інвесторів, що складається з Sidenor, Finkatuz та банківських фондів Vital та BBK.