Автомагістраль AP-7: затори, аварії та суперечливі рішення

Автомагістраль AP-7 пережила ще один складний день: чотири інциденти за кілька годин спричинили затори на ділянках загальною протяжністю до 21 кілометра. У розпал кризи, пов'язаної з дебатами про передачу приміських поїздів Rodalies (яка вчора відзначилася численними збоями в роботі), AP-7 є ще одним осередком конфлікту в каталонській транспортній системі. З моменту скасування плати за проїзд у серпні 2021 року збільшення інтенсивності руху призвело до різкого зростання аварійності. Ця тенденція змусила Каталонську службу дорожнього руху (SCT) вжити рішучих заходів для розвантаження головної автомагістралі Каталонії. Найбільш вражаючою є встановлення довгої ділянки зі змінною швидкістю, яка, зрештою, може бути обмежена до 60 кілометрів на годину.

Події четверга стали яскравим відображенням загальної ситуації на дорозі, яка з'єднує Каталонію з Францією та Валенсійським співтовариством. За перший квартал цього року на ній було зафіксовано понад 250 інцидентів, що вплинули на дорожній рух. У 2024 році було зареєстровано 1652 інциденти. Хоча досі кількість смертельних випадків зменшувалася (лише 6 у 2024 році), цього року їх кількість зросла до 4. Багато водіїв запитують себе: «Чи залишається AP-7 надійною альтернативою?», адже численні інциденти спричиняють затримки, за які водії розплачуються своїм часом. Так, Андреу Піке, мешканець Калафеля, скаржиться, що через «постійні затримки Renfe та обмежене автобусне сполучення» він змушений користуватися приватним автомобілем, якщо хоче дістатися до Барселони чи Таррагони. Але цей варіант є ненадійним через затори на AP-7.

Як рішення, радниця з питань внутрішніх справ Нурія Парлон нещодавно оголосила про запровадження змінної швидкості на ділянці довжиною 150 кілометрів, від Масанет-де-ла-Сельва до Ель-Вендрель. Ця ідея перебуває в руках SCT, органу, підпорядкованого Міністерству внутрішніх справ, який вже розпочав роботу над розробкою проєкту. Завершення проєкту заплановано на другий квартал цього року, після чого буде проведено тендер, і, за словами директора SCT Рамона Ламіеля, розпочнеться його реалізація.

План передбачає розгортання на згаданих 150 кілометрах системи панелей, керованих механізмами штучного інтелекту. Система збиратиме дані про стан дороги, щоб визначити оптимальну швидкість на ділянках, що передують проблемним точкам (де виникають затори), для «гармонізації» руху. Це дозволить уникнути раптового потрапляння транспортних засобів у затори.

Мінімальна швидкість, яка може бути застосована у випадках найбільших заторів, становить 60 км/год. Це оголошення викликало неоднозначну реакцію у багатьох користувачів: «Встановлення ділянок зі швидкістю 60 км/год на автомагістралях, де звичайне обмеження становить 120 км/год, є надмірно радикальним заходом. Це призводить до різкого зниження швидкості, що може створити небезпечні ситуації та збільшити ризик аварій», — скаржиться Габріела Сільва, одна з постійних користувачів автомагістралі. Інші, як-от Хулія Фернандес, вимагають «вирішення проблеми поганого стану дороги». З іншого боку, джерела в RACC (Королівський автомобільний клуб Каталонії) позитивно оцінюють застосування цього заходу, хоча й рекомендують якнайшвидше «виконати роботи на існуючих та запланованих розв'язках», а також «розширити смуги руху на ділянках, де це необхідно». Щодо «погано вирішених» розв'язок, Ламіель запевняє, що вже існує графік робіт.

Ламіель переконаний у безпеці дороги: «Індекс небезпеки AP-7 дуже низький, від 4 до 5%. Якщо аварійність зростає, то це тому, що збільшується взаємодія транспортних засобів». Отже, ці заходи будуть застосовуватися на тих ділянках, де є проблеми з насиченістю, а не з аварійністю, оскільки «друге є наслідком першого». Тим не менш, він стурбований нещодавніми смертельними випадками на AP-7 та інших каталонських дорогах, особливо «трагічною карнавальною ніччю», в результаті якої загинуло 7 людей. Він запевняє, що проєкт «збагаченої змінної швидкості» (як його називає Ламіель) — це ще один «шлях» для вирішення ситуації на автомагістралі. Він обґрунтовує впровадження цих заходів як «альтернативу зниженню загальної швидкості на дорозі», що є компетенцією Міністерства внутрішніх справ, хоча й підтверджує, що на початку 2022 року вони пропонували це державному органу, але «безуспішно».

Як повідомив Ламіель, ще один захід, який вивчає SCT, — це застосування на найбільш конфліктній центральній ділянці AP-7 системи для впорядкування та розділення потоків з довшими смугами виїзду. Таким чином, від Санта-Перпетуа смуги руху автомагістралі до Барбери можна було б розділити на два блоки: водії двох лівих смуг продовжували б рух автомагістраллю в напрямку Таррагони, а водії правої смуги виїжджали б на C-58 у напрямку Вальєса. Цей поділ становив би близько десяти кілометрів, і SCT все ще розробляє цю систему, яка може передбачати спільну смугу руху, але принаймні дві смуги будуть вільними для продовження руху автомагістраллю в напрямку Таррагони. SCT також планує встановити світлові панелі з більш «рішучими» повідомленнями, щоб рекомендувати водіям обирати альтернативні маршрути у разі заторів.