Декількома словами
Мадрид робить ставку на VIP-квитки, щоб забезпечити прибутковість Гран-прі Формули-1, запланованого на 2026 рік. Проєкт передбачає велику кількість місць для hospitality, що може зробити його одним з лідерів у Європі. Питання полягає в тому, чи буде достатній попит на такі дорогі квитки, щоб окупити витрати на організацію перегонів.
Як Мадрид хоче зробити Гран-прі Формули-1 прибутковим: бізнес-план з 20 000 VIP-місць
На початку тижня Ізабель Діас Аюсо приміряє шолом і дрифтує на боліді, яким керує Карлос Сайнс. У п'ятницю два екскаватори імітують перегони, щоб відкрити роботи на трасі F-1 у Мадриді, яка дебютує у 2026 році. І щоб усе це сталося, задовго до цього, в офісах Ifema, промоутера проєкту, комп'ютери димлять, Excel обробляє дані, а менеджери працюють, щоб відповісти на питання: як зробити економічно життєздатним змагання, яке в інших місцях було збитковим, і виконати зобов'язання не витрачати жодного державного євро? Відповідь складається з трьох літер: VIP. Оскільки бізнес-план Гран-прі, розрахований на 110 000 людей, включає 20 000 місць для hospitality. І це, за словами п'яти джерел, робить цю трасу лідером у Європі в цьому розділі. Це важливе питання: хоча ціни не остаточні, середня ціна квитка для цього сектору становить близько 3000 євро, що принесе близько 60 мільйонів на рік лише від цієї концепції.
Більше інформації: Юридична війна за F-1 Аюсо та Алмейди: Más Madrid оскаржує план, який дозволяє побудувати трасу в Ifema. Ifema не розголошує, скільки вона повинна заплатити власнику прав на F-1 за організацію Гран-прі в столиці. Відомо лише, що щорічна плата Барселони (де відбувається Гран-прі Іспанії) та Валенсії (яка приймала змагання протягом п'яти років) зросла до 18-22 мільйонів євро. А на нещодавніх Гран-прі вона досягла 50. Ці цифри, якщо вони збережуться, збільшать початковий рахунок Мадрида до 180-500 мільйонів загалом, оскільки він підписав десятирічну угоду, до 2035 року. До цього додаються операційні витрати. Важкий тягар. Але керівники ярмарку запевняють, що бізнес-план, розроблений Deloitte, показує, що цифри сходяться. «Ми створили бізнес-модель, яка відрізняється», — заявив у п'ятницю Хосе Вісенте де лос Мозос, президент виконавчого комітету Ifema і головний рушій проєкту. «Ми не просто хочемо провести перегони, ми хочемо створити досвід F-1», — додав він. «Тому на трасі Madring у нас буде понад 20 000 місць для hospitality. І тому з самого початку ми бачили надійність і прибутковість нашого проєкту», — продовжив він, нагадавши, що вже підписано контракт з Match Hospitality, який передбачає інвестиції в розмірі 400 мільйонів євро протягом десяти років на будівництво, монтаж, експлуатацію та комерціалізацію цих зон. «Наша бізнес-модель зрозуміла».
Цифра пролунала з силою землетрусу у світі F-1. Через її масивність, оскільки, наприклад, у Барселони є 5 000 таких місць. Через її руйнівний вплив на європейський ринок, де баланс не матиме аналогів. І через її незвіданість на континенті: чи є такий попит на F-1? «Це багато квитків, не з точки зору планування, тому що у них є місце, а з точки зору того, що це важка для продажу кількість», — пояснює джерело, знайоме з внутрішньою роботою F-1. «На багатьох Гран-прі ціна цих квитків становить від 4 000 до 4 500 євро, і за такою ціною ви продаєте максимум 4 500 або 5 000 квитків», — додає він. «Але за такою ціною ви не продасте 20 000 навіть жартома», — підкреслює він. «За 2 000-3 000 євро, з корпоративними пакетами, ви можете продати 10 000 або 15 000 з Banco Santander, HP або партнерами траси та F-1», — додає він. І завершує: «Це амбітний план, вираз, який я використовую як евфемізм для того, що, на мою думку, вони його не продадуть».
Однак, цієї думки не поділяє інший співрозмовник, який не входить до структури Мадрида і знає, як організовується Гран-прі. «Те, що пропонує Мадрид, відповідає американським трасам», — каже він. «Це цифри, схожі на Маямі, Лас-Вегас, Остін...», — підкреслює він. «Але в зоні історичних трас, в європейській зоні, жодна не може досягти цих цифр», — визнає він. «І навколо моторів є ринок. І це світовий ринок. Глобальний. Тому можливо, що він буде проданий: якби це був лише іспанський клієнт, то ні, але 60% цих пакетів продаються через агентства людям з-за меж Іспанії».
100 мільйонів доходів В Ifema, захищає співрозмовник з установи, в якій беруть участь громада, міська рада та Торгово-промислова палата, прагнули до того, щоб ціни були «європейськими». Тобто, розділити розмір з американськими трасами, але не рахунок, який у Сполучених Штатах більший. Паралельно Ifema хоче максимально використати всі можливості отримання доходів від заходу: вивчається те, що вони називають «afternoon F-1», і організація музичних концертів, виставок, показів..., щоб використати свої 12 павільйонів, дозволяючи спонсорам запропонувати своїм клієнтам «VIP-досвід». Як раніше повідомляла ця газета, Мадрид у лютому 2024 року планував Гран-прі Формули-1, який буде дорожчим для глядачів, ніж у Барселоні. План, який розглядався тоді, передбачав, що, залежно від категорії, ціна квитків варіюватиметься від 275 до 1200 євро; дві зони hospitality або vip зростуть до 2700-4600 євро; і до 140 500 глядачів зберуться в Ifema, коли траса буде повністю готова. Це передбачало середньозважену ціну на трибунах у розмірі 469,80 євро, порівняно з 360 у Барселоні; і 3480 євро для VIP, порівняно з 1997 євро іншого іспанського Гран-прі. Цифри, розраховані з використанням орієнтовних цін на 2023 рік, збільшуватимуться щороку, як мінімум, відповідно до інфляції, згідно з бізнес-планом, з яким тоді працювали організатори, який завжди можна змінити до того, як F1 прибуде до столиці Іспанії (2026). Якщо всі квитки будуть продані за цими цінами, дохід від цієї концепції почнеться зі 100 мільйонів. Однак, підкреслює джерело в Ifema, остаточні ціни не будуть офіційно відомі, поки організація не представить комерційний план Гран-прі Мадрида. Madring, як вони його називають.
