Декількома словами
В іспанському регіоні Естремадура успішно проведено випробування високошвидкісного поїзда AVE (модель AVRIL S-106), який досяг швидкості 300 км/год на нещодавно модернізованій ділянці Пласенсія-Бадахос. Ці тести є частиною перевірки нових систем сигналізації та безпеки ERTMS. Подія знаменує значний прогрес у розвитку залізничної інфраструктури регіону та наближає мету з'єднати Естремадуру з Мадридом сучасною швидкісною лінією до 2030 року, що є частиною стратегічного Атлантичного коридору.
Естремадура стала свідком безпрецедентної події для регіону: високошвидкісний поїзд моделі AVRIL серії 106 компанії Renfe проїхав її коліями зі швидкістю 300 кілометрів на годину. Адміністратор залізничної інфраструктури (ADIF) проводить випробування систем ERTMS, сигналізації та безпеки на ділянці високошвидкісної лінії між Пласенсією (Касерес) та Бадахосом — 195 кілометрів, що експлуатуються з 2023 року.
Досі найсучаснішим поїздом, що курсував цими лініями, був дизельний Alvia, оскільки колія ще не була повністю електрифікована. Він міг розвивати максимальну швидкість 220 км/год на електрифікованих ділянках та 180 км/год на неелектрифікованих. Модель S-106 здатна досягати максимальної швидкості 330 км/год на високошвидкісних коліях.
Високошвидкісна вісь вже була завершена, але необхідно було перевірити її належне функціонування. За інформацією Міністерства транспорту, випробування проводилися протягом кількох днів у нічний час, щоб не переривати регулярне залізничне сполучення.
Міністр транспорту та сталої мобільності Оскар Пуенте, який наприкінці минулого року заявив, що Естремадура буде з'єднана з Мадридом високошвидкісною залізницею до 2030 року, повідомив через соціальні мережі про важливість цієї події для регіону: «Вже тривають випробування сучасних систем сигналізації та безпеки, розгорнутих на високошвидкісній ділянці між Пласенсією та Бадахосом. Цієї ночі поїзди перевищили швидкість 300 кілометрів на годину на лінії Естремадури». Він також підкреслив, що менш ніж рік тому лінією могли курсувати лише дизельні потяги, «оскільки вона не була електрифікована».
Зі свого боку, делегат уряду в Естремадурі Хосе Луїс Кінтана запевнив, що ці випробування є позитивною новиною для спільноти. «Було інвестовано достатньо коштів, і доказом цього є те, що поїзд рухається зі швидкістю 300 кілометрів на годину. Поступово мета досягається», — прокоментував він.
Високошвидкісна лінія Мадрид-Естремадура — протяжністю 437 кілометрів — є частиною стратегічної осі Атлантичного коридору і поділена на кілька ділянок. Ділянка Мадрид-Оропеса (200 кілометрів) є найбільш відсталою. Наразі очікується рішення щодо маршруту через Кастилію-Ла-Манчу.
Для завершення всього маршруту тривають роботи з будівництва платформи на наступних ділянках: Арройо-де-Санта-Марія – Навальмораль-де-ла-Мата; Ріо-Тьєтар – Мальпартіда-де-Пласенсія; Мальпартіда-де-Пласенсія – Станція Пласенсія; та з'єднувальна гілка Мадрид-Пласенсія. Після завершення робіт з будівництва платформи наступні етапи включатимуть будівництво монтажної бази, монтаж колії та прокладання електрифікації, а також встановлення систем безпеки.
Президент Хунти Естремадури Марія Гвардіола та її колега з Кастилії-Ла-Манчі Еміліано Гарсія-Пахе підписали в березні в Меріді інституційну декларацію, щоб лінія AVE Мадрид-Лісабон могла запрацювати у 2030 році. Крім того, Міністерство транспорту та сталої мобільності оголосило тендер на 9 мільйонів євро на встановлення системи мобільного зв'язку GSM-R на ділянці Талаюела-Пласенсія високошвидкісної лінії між Мадридом та кордоном з Португалією, необхідної для контролю руху та постійного зв'язку між машиністом і Центром регулювання руху.
