Між 15 та 16 червня 2016 року в готелі Marriott німецького міста Кельн зібралося понад 150 представників авіакомпаній, авіаційних регуляторів, лікарів та членів асоціацій пілотів і бортпровідників.

Вони розробили план дій, терміново розроблений, хоча й обговорюваний протягом року, з метою посилення безпеки повітряного транспорту. Метою було уникнути повторення катастрофи рейсу 9525 Germanwings у французьких Альпах, що сталася 24 березня 2015 року, і від якої минає десять років. Ця трагедія на маршруті Барселона-Дюссельдорф забрала життя 150 людей і викликала величезний резонанс у суспільстві. Це була одна з тих подій, що змінюють курс авіації, як раніше аварія в Лос-Родеос у березні 1977 року на Тенеріфе (583 загиблих) або теракт на Всесвітній торговий центр у Нью-Йорку у вересні 2001 року.

На цьому саміті з авіаційної безпеки було ретельно вивчено самогубний вчинок 27-річного другого пілота Андреаса Любіца, який навмисно розбив літак об гору. Було визначено карту ризиків і вироблено низку рекомендацій, які згодом стали нормою, щоб запобігти ситуації, коли тріщина в емоційній стабільності будь-кого, хто відповідає за рейс, якою б малою вона не була, знову становила ризик у повітрі.

З цього готелю в Кельні, за декілька метрів від штаб-квартири Європейського агентства з авіаційної безпеки (EASA), вийшла зміна в роботі рейсів, наприклад, обов'язкова присутність щонайменше двох осіб у кабіні пілотів. Якщо один пілот виходить, як це зазвичай буває під час кількагодинного польоту, старший бортпровідник або будь-який інший член екіпажу заходить, щоб супроводжувати іншого пілота. Також було вжито заходів контролю персоналу, включаючи вибіркові тести на алкоголь та психоактивні речовини, які проводяться навіть для персоналу іноземних авіакомпаній, що подорожують до Європейського Союзу. І третій пакет, пов'язаний із сертифікацією стану здоров'я екіпажів та запровадженням програм постійної психологічної підтримки в кожній з компаній.

Через десять років, пояснює заступник директора технічного департаменту профспілки пілотів Sepla Анхель Гонсалес, «проводяться більш глибокі психологічні тести, коли хтось хоче отримати ліцензію пілота, підписує контракт з авіакомпанією або змінює компанію». Гонсалес стверджує, що «літати зараз безпечніше завдяки тому, чого навчилися з катастрофи Germanwings». Навіть було вдосконалено медичні процедури та переглянуто роль авіаційної влади в управлінні ризиками безпеки.

Заступник директора з питань екіпажів та медичного департаменту EASA Чаукі Чаббі заявив експертному співтовариству, яке зібралося в Кельні, що «жодна дія сама по собі не є ефективною на 100%. І кожна дія — це крок до більш безпечної системи». Аргумент, який підтримує представник Sepla: «Безпека в літаку — це протокол і надмірність. Немає більш безпечного виду транспорту, тому що є два пілоти, три в далекомагістральних операціях, навчені та уважні до того, що робить їхній колега». З цієї причини іспанська група виступає проти будь-якої спроби зменшити обов'язкове співвідношення технічного персоналу в кабіні: «Безпека на першому місці. Ми згодні з тим, що штучний інтелект може функціонувати як доповнення, але не як заміна технічного персоналу»,

Трагічний фінал літака A320 Germanwings викликав лавину документації, включаючи звіт французького агентства з розслідування авіаційних подій (BEA); десятки опитувань льотного персоналу по всьому континенту та нормативні зміни протягом наступних років. Якщо було встановлено, що зіткнення літака сталося через навмисні та сплановані дії другого пілота, коли він був один і замкнений за власним бажанням у кабіні, то тепер йшлося про запобігання.

Після того, як стало відомо, що Андреас Любіц приховав від своєї авіакомпанії результати кількох консультацій з психологами і навіть свій лікарняний, було піднято питання про медичну конфіденційність та її вплив, як у цьому випадку, на громадську безпеку. Після інтенсивних дебатів, в яких взяла участь Медична асоціація Барселони, авіакомпаніям було надано більшу видимість психологічних звітів, коли лікар вважає це необхідним, оскільки це є абсолютно терміновим. У виняткових випадках було знижено межі таємниці між лікарем і пацієнтом.

Робота BEA також виявила сумну реальність, яка могла переслідувати другого пілота Любіца: можливе приховування медичних проблем членами екіпажу через страх втратити ліцензію на польоти і, разом з нею, роботу. З огляду на це, весь авіаційний сектор закликали вжити заходів, щоб уникнути цього страху, і тепер профспілки та працівники хочуть вірити в застосування того, що вони називають «справедливою культурою», яка є не чим іншим, як збереженням посади у разі непрацездатності. В іншому випадку існує ризик приховування таких поширених ситуацій, як панічна атака або депресія.

Виконавчий директор EASA Патрік Кі заявив після вирішальної зустрічі в Кельні, що «Європа запровадила належні інструменти для забезпечення психічної придатності екіпажів».