Відновлення втрачених позицій Європи: урок Airbus

Європа вже давно страждає від комплексу меншовартості, і прихід Дональда Трампа лише посилив це відчуття. Військова залежність від Сполучених Штатів була постійною протягом понад ста років, але до цього додалася сила американських технологічних гігантів, яким значною мірою підпорядковані європейські компанії. Західній системі цінностей загрожують правителі, готові довести до крайності руйнівні можливості штучного інтелекту (ШІ) та дезінформації. Якщо Європа хоче відновити втрачені позиції, інструкція написана у звітах, які європейські інституції замовили Маріо Драгі та Енріко Летті. Тепер потрібне політичне лідерство, щоб перейти до дій, як це вже було зроблено більше півстоліття тому з такими ініціативами, як створення Airbus, — гарний приклад того, як подолати американських гігантів завдяки співпраці різних європейських країн.

Наприкінці 1960-х років Сполучені Штати мали 90% ринку цивільної авіації з двома великими компаніями (Boeing та McDonnell Douglas), що діяли в режимі світової дуополії. Тим часом у Європі безліч дрібних компаній ділили крихти. У цьому контексті, у грудні 1967 року, уряди Франції, Німеччини та Великої Британії вирішили об'єднати зусилля та доручити своїм авіаційним компаніям спільне будівництво європейської моделі літака, яка б поклала край домінуванню США. Це призвело до створення Airbus у 1970 році, без Великої Британії у складі акціонерів, хоча вона брала активну участь у промисловому процесі. У 1972 році Airbus A-300 здійснив свій перший політ, і цю модель купили флагманські авіакомпанії урядів-власників, Air France та Lufthansa. Прорив стався у 1978 році із замовленням 23 літаків від Eastern Airlines, компанії з країни Boeing.

Потім було розширення сімейства з моделями A-310 та A-320, яка і сьогодні залишається перлиною компанії, і причиною того, що в 1995 році Airbus досяг частки ринку в 30%. Через два роки Boeing і McDonnell Douglas об'єдналися, щоб спробувати відповісти на зростання свого європейського конкурента. У 1999 році іспанська Construcciones Aeronáuticas (CASA) увійшла до складу Європейської аерокосмічної та оборонної компанії (EADS), як називався консорціум, що виробляв Airbus. У 2000 році компанія вийшла на біржу, а в 2013 році відбулася велика історична подія: Airbus отримав більше замовлень на літаки, ніж Boeing, 1503 проти 1355. Найкращим способом відсвяткувати це було перейменування EADS на Airbus у 2014 році. Акціонерний капітал компанії зазнавав різних змін, хоча завжди з перевагою Франції та Німеччини, чиї держави мають частки по 10,8%, а Іспанія, через SEPI, має 4%.

Через 55 років після свого заснування Airbus лідирує у світовій цивільній авіації. У компанії працює 155 000 співробітників, а її оборот становить 70 мільярдів євро. Вплив Airbus в Іспанії величезний: 14 300 прямих працівників та ще 60 000 залучених, які працюють в екосистемі компаній-постачальників, що постачають їй щороку деталі на суму 2,2 мільярда євро. Airbus є ключовою компанією Іспанії в цивільній та військовій авіаційній промисловості з робочими центрами в Мадриді, Толедо, Альбасете, Севільї та Кадіській затоці.

Франсіско Хав'єр Санчес Сегура, президент Airbus Іспанія, зазначив тиждень тому на зустрічі Нового економічного форуму, що Airbus сьогодні має портфель замовлень на понад 8600 літаків; найбільший у західній індустрії, за його словами. Проблема в тому, що при нинішніх темпах виробництва їм знадобиться більше 10 років, щоб доставити літаки, замовлені на даний момент. Ось чому великий виклик, який стоїть сьогодні перед Airbus, полягає в тому, щоб вчасно задовольнити попит, продовжуючи при цьому впроваджувати інновації для розробки нових моделей та відповідати на величезні потреби, які ставитимуть перед ними європейські уряди.

У своєму виступі Санчес проаналізував ситуацію в європейській оборонній промисловості, яка відображає багато інших секторів. На його думку, проблема Європи полягає у залежності та фрагментації. Залежність пов'язана з тим, що Сполучені Штати купують 100% свого оборонного обладнання у своїй країні, тоді як Європа купує лише 20% на своїй території, а решту 80% — за кордоном, майже все у Сполучених Штатах. А фрагментація відображається в тому, що Європа виробляє 179 різних систем озброєння (літаки, танки тощо), порівняно з 33 там, що робить їх набагато ефективнішими, зазначив президент Airbus Іспанія.

Щоб вирішити ці проблеми, Хав'єр Санчес згадує походження Airbus. «Для консолідації авіаційної промисловості було докладено зусиль, які сьогодні здаються титанічними. 55 років тому країни змогли пожертвувати, поступитися активами для створення цього промислового гіганта, що ґрунтується на конкурентоспроможності та оптимізації продукту за межами національних кордонів. Ми є світовими лідерами, тому що наші продукти найкращі, з дуже конкурентоспроможними цінами та витратами, що вимагає від нас здатності оптимізувати промисловий ланцюжок. У цьому секрет».

Санчес також закликає адміністрації «не регулювати так багато. У нас надмірне регулювання, особливо якщо порівнювати зі США. Нам потрібно, щоб вони допомагали не лише Airbus, а й будь-якому процесу консолідації, який може відбутися в Європі, щоб результат був конкурентоспроможним у будь-якій сфері. Якщо ми хочемо конкурувати зі Сполученими Штатами, необхідно сприяти тому, щоб промислова консолідація здійснювалася за критеріями конкурентоспроможності».

Те, що Європа змогла побудувати трохи більше ніж за півстоліття, можна зробити в інших так званих стратегічних секторах, таких як фінанси, телекомунікації та енергетика. Уряди розробили флагманські компанії в цих секторах, які були повністю або частково приватизовані. Кожна країна намагалася мати свого національного чемпіона. Сьогодні, зважаючи на прогрес, досягнутий Сполученими Штатами та Китаєм у великих технологічних платформах, від яких залежать багато інших секторів, вкрай важливо забути про національні ліги та перейти до великої європейської команди. Airbus — це шлях.

*Ауреліо Медель — журналіст та доктор інформаційних наук*