Торгова війна між Китаєм та США: Boeing у скрутному становищі

Американський авіаційний гігант Boeing став однією з найбільш очевидних жертв торгової війни між Китаєм і Сполученими Штатами. Минулого тижня Пекін відповів на тарифи Дональда Трампа підвищенням тарифів, які застосовуються до продукції, виробленої в США, і прямою вказівкою авіакомпаніям своєї країни не приймати жодних поставок літаків Boeing, навіть якщо вони вже були завершені або перебували у виробництві. Також не дозволяється купувати запчастини. Наслідком є те, що Boeing залишається, принаймні на даний момент, без доступу до одного з найбільших світових ринків авіації та перед дилемою, що робити з цими літаками.

Цього понеділка компанія розпочала репатріацію літаків, які вже перебували на території Китаю для продажу. Зокрема, Boeing 737 Max, який мав належати Xiamen Air і знаходився на заводі американської компанії в Чжоушані, вилетів на острів Гуам, неінкорпоровану територію Сполучених Штатів, розташовану в Тихому океані, згідно з даними веб-сайту AviationFlights, що спеціалізується на відстеженні польотів, зібраними Bloomberg. Раніше, місяць тому, літак прибув до Чжоушаня для здійснення скасованого обміну. Минулої суботи Reuters повідомило про прибуття іншого Boeing 737 Max до Сіетла з позначкою Xiamen Air.

У своєму звіті про річні результати за 2024 рік Boeing вже попереджав, що одним з ризиків, з якими він стикається в майбутньому, є ескалація торгової війни між США та Китаєм, і повідомив, що станом на 31 грудня 2024 року в його інвентарі було приблизно 40 літаків, які мали бути доставлені китайським клієнтам протягом 2025 року. За словами джерел, знайомих з перебігом переговорів, Bloomberg, Boeing намагався закрити якомога більше поставок документів і платежів до набуття чинності вето, і близько 10 літаків були близькі до продажу. З початку року до цього фінального спринту компанія вже відправила щонайменше 16 одиниць.

«Загалом, торговельні відносини між Китаєм і Сполученими Штатами заморожені через складні економічні проблеми та проблеми національної безпеки. Китай є значним ринком комерційних літаків, і ми маємо давні відносини з нашими китайськими клієнтами. Вони є ключовим компонентом нашої книги здійснених поставок. Якщо ми не зможемо доставляти літаки нашим китайським клієнтам відповідно до наших оцінок або отримувати нові замовлення в майбутньому, ми можемо зіткнутися з меншим обсягом поставок і меншою часткою ринку. Вплив потенційного погіршення геополітичної ситуації або торговельних відносин Сполучених Штатів з іншими країнами може мати значний негативний вплив на наш фінансовий стан, операційні результати та грошові потоки», – підкреслив Boeing у своїх результатах.

Зважаючи на втрату китайського ринку, Boeing зараз маневрує в пошуках нових покупців. Різні азіатські авіакомпанії намагаються скористатися ситуацією. Bloomberg називає Air India одним з цих потенційних покупців, тоді як минулої неділі державне малайзійське інформаційне агентство Bernama повідомило, що Malasyia Airlines також веде переговори з американським виробником.

Незважаючи на турбулентність, яку представляє це вето в Китаї, Boeing вже втрачав частку ринку на користь Airbus в азіатському гіганті в останні роки, що є результатом тарифів з Китаєм, які діють з 2018 року, і проблем з безпекою, які в минулому вражали виробника. У 2018 році майже чверть його виробництва за цей рік закінчилася в Китаї, але він вже кілька років не оголошував про жоден великий контракт в країні.

При цьому, незважаючи на більше збільшення частки Airbus і зліт моделі Comac C919, виробленої в самому Китаї всередині країни, великі китайські авіакомпанії, такі як Air China, China Southern, China Eastern або HNA, як і раніше, мають сотні літаків Boeing у своїх флотах. З огляду на те, як вони впораються з цим вето на придбання компонентів, Bloomberg зазначає, що протягом принаймні двох років низка китайських авіакомпаній і лізингових фірм створювали буфер з деталей і запасних частин Boeing, купуючи їх на інших ринках, що розвиваються, і старих літаках.