Madrid Mobility 360 (MM360)

— це цифрова платформа Муніципальної компанії транспорту (EMT) Мадрида для багатомодального управління транспортними послугами і мобільністю в місті. Платформа працює вже кілька років, але з листопада 2024 року вона пропонує комплексний сервіс, який сприяє розвитку громадського транспорту на противагу приватним автомобілям, пояснює Карлос Ача, директор з технологій EMT. Це не просто додаток, акцентує він, а ціла екосистема.

MM360 розраховує маршрути, подібно до Google Maps, враховуючи автобуси, метро, потяги, велосипеди, таксі та каршерінг; дає змогу купувати одноразовий квиток на автобус і квиток для пересадки, користуватись BiciMad (для користувачів системи) та розраховуватись на парковках EMT. Платформа вже отримала близько 135 000 завантажень і є прикладом платформи MaaS (майбутнє мобільності як послуги), технологічного рішення, про яке багато говорять і яке починає з'являтися в Іспанії.

"Її впровадження залежить від безлічі факторів, які виходять за межі технічного розвитку, таких як співпраця між різними державними і приватними акторами або фінансові ресурси, що виділяються на це", зазначає Хосе Карлос Анарт, директор з операцій Transit у Мобільності Indra. Крім цього, "необхідно встановити спільні стандарти, які дозволять забезпечити сумісність між різними платформами та послугами мобільності", стверджує Антоніо Х. Оргін Лопес, генеральний директор групи Etra.

Анарт підкреслює, що саме державні адміністрації метрополій і муніципалітети мають стати на чолі цієї трансформації, щоб досягти кращої моделі мобільності для суспільства. "Якщо приватна ініціатива зможе зробити свій додаток масово використовуваним серед громадян, буде набагато складніше змінити цю поведінку, і державні органи влади втратять можливість організувати стійку мобільність своїх міст", попереджає більше інформації.

Великий виклик

Пристосувати простори до потреб усіх. Indra розробила T-Mobilitat у Каталонії, багатомодальну платформу для продажу квитків, яка об'єднує 73 оператори транспорту; вона також знаходиться на стадії впровадження першої платформи MaaS для Валенсії, Вальядоліду, Віторії-Гастеїзу, Гіхоні, Логроньо та Фуенлабраді.

Група Etra впроваджує свою систему Ticketing на основі облікового запису (ABT) — що дозволяє праву на поїздку пов'язати з особистим обліковим записом у хмарі, так що пасажири можуть використовувати різні методи ідентифікації, такі як їх мобільний телефон, безконтактну банківську картку або QR-код — у півдюжини іспанських міст.

У грудні 2022 року Renfe запустила свій додаток dōcō в магазинах додатків Google і Apple, з метою розширити вибір варіантів транспорту — поїзд, таксі, VTC, мотоцикл, автомобіль — для подорожі з однієї точки в іншу; не вдалося зібрати інформацію про функціонування цього RaaS (Renfe як послуга) після більше ніж двох років в експлуатації.

Перспективи

Чи може 2025 рік стати роком зростання в Іспанії? "Тенденція позитивна; цілком імовірно, що найближчими роками ми станемо свідками помітної консолідації платформ MaaS", відповідає обережно Оргін Лопес. Є ознаки, хоча також помітні напруження та невирішені питання в контексті грона висловлення: "Мобільність як послуга — це майбутнє", яке повторює кожен.

"Ці рішення потребують значних інвестицій, а оператори, які їх реалізують, повинні мати хорошу фізичну інфраструктуру, відповідну технологію і надавати якісний сервіс", звертає увагу Гільєрмо Кампоамор, засновник і директор з управління Meep. Якщо немає такої надійної основи в реальному світі, цифровий шар не зробить дива, завершуючи його словами.

Meep — це додаток, що з'єднує різні види транспорту і централізує їх в одному каналі. Це звучить так, як чисте MaaS. Так сильно, що на момент свого запуску в 2018 році його вітали як "Netflix мобільності". У той час концепція перебувала на піку популярності.

Три роки тому фінська стартап-компанія Maas Global з її додатком Whim, котра зробила Гельсінкі світовим лідером у сфері MaaS. Але Maas Global зазнала краху в 2024 році, і інші ініціативи, на думку Кампоамора, виявились занадто амбітними або малореалістичними, також не працювали. "Потрібно зупинитися і йти повільніше, міста за містом", рекомендує він.

Сам Meep знизив свої очікування і наразі застосовує своє рішення для підприємств та міст, які мають попит на цифровізацію і з'єднання послуг.

Найближче до 100% MaaS, що було протестовано в Іспанії, виявився Zum (Зарagoza Urban Mobility), пілотний проект, розроблений у 2021 році спільно з Avanza і муніципалітетом. Наразі він впроваджується для метрополії столиці Арагона, вже відкритий для публіки.

Соціальні проекти для життєздатних міст

Засновник та директор Meep побоюється зіткнення між технологією підключеного транспорту, в руках приватних компаній, що швидко розвиваються, та публічною інфраструктурою, яка розвивається повільніше, на якій це буде функціонувати. Ача більш оптимістичний, стверджуючи, що, принаймні у його випадку, аналітичні можливості MM360 — це основа, також для розвитку з'єднаної мобільності.

"Виклики, такі як пріоритетні світлофори на спеціалізованих смугах, резервування паркувальних місць, управління в реальному часі хабами мобільності та площами для Урбаної доставки товарів (DUM), вже є реальністю", підкреслює він.

Лабораторія з Картаген

Усвідомлюючи, що MaaS прийде спочатку до великих міст, а потім до середніх, Картаген (приблизно 220 000 жителів) моніторить і вивчає свої патерни мобільності, готуючись до масштабної трансформації. Її муніципалітет уклав угоду з Політехнічним університетом Картахени (UPTC) про створення кафедри стійкої міської мобільності, яка відкрила дві лабораторії на вулицях: одну в історичному центрі, більш пішохідну, і іншу в новій частині з інтенсивним рухом.

Директор кафедри, Сальвадор Гарсія Айльон, стверджує, що перехід від власності до використання в транспорті стане революцією, яка має бути організована упорядковано, "а не безладно і нестримно". Він наводить негативний приклад невдачі сервісу оренди електросамокатів у Мадриді чи Парижі.

На його думку, ця кафедра забезпечує технічну та наукову підтримку для ухвалення муніципальних рішень і гарантує, що коли послуга мобільності вийде на тендер у Картахені, вона добре працюватиме, дотримуючись реальних потреб населення.