Вже не вперше Фернандо Алонсо підходить до першого етапу календаря з хвилею ентузіазму...

Вже не вперше Фернандо Алонсо підходить до першого етапу календаря з хвилею ентузіазму, підживлюваною, головним чином, тими, хто називає себе «алонсистами». Але часто на перших Гран-прі цей запал згасає, як повітряна кулька на дні народження. Тоді найближче оточення іспанця починає шукати винних, і більшість стріл летить у бік команди, яка нібито нездатна надати дворазовому чемпіону світу (2005 і 2006) достатньо потужний болід, щоб розкрити всю його магію.

Однак, цього разу перед стартом чемпіонату світу, який розпочнеться цієї неділі в Австралії, є певні відмінності. Зважаючи на інформацію, отриману з трьох днів передсезонних тестів у Бахрейні, ніхто не наважується обіцяти неможливе чи ставити AMR25 Aston Martin в один ряд з найконкурентнішими болідами. Внутрішні зміни, проведені взимку командою з Сільверстоуна (Велика Британія), націлені на 2026 рік, коли набудуть чинності зміни в регламенті, що, серед іншого, призведе до появи нових двигунів зі значно більшим впливом електричної частини, ніж зараз. Ця середньострокова перспектива, у поєднанні зі слабкістю минулорічного боліда, перетворює 2025 рік на перехідний етап для зелених болідів та їхнього лідера, якому за чотири місяці виповниться 44 роки.

«Нам потрібен час, тому що F1 – це не футбол. Якщо ви об'єднаєте найкращих футболістів з найкращим тренером, ви можете виграти наступний матч. Тут ви можете мати найкращих людей і найкращі умови, але вам потрібен час. Сподіваюся, що у 2025 році ми винесемо уроки і зможемо підготуватися до 2026 року, хоча гарантій теж немає», – визнав Алонсо у четвер з Мельбурна, де у п'ятницю почнуть розвіюватися сумніви.

Найбільш значущим придбанням Aston Martin став Адріан Ньюї...

Найбільш значущим придбанням Aston Martin став Адріан Ньюї, найвпливовіший інженер сучасної F1, який офіційно приєднався до команди лише кілька днів тому. Його розробки принесли 12 титулів пілотам і 13 Кубків конструкторів командам Williams, McLaren і Red Bull. Від першого титулу з Найджелом Менселлом і Williams (1992) до останнього, минулорічного з Максом Ферстаппеном і Red Bull, минуло більше трьох десятиліть. Його рішення, особливо в галузі аеродинаміки, призвели до рекордів, які навряд чи будуть повторені.

«Адріан з нами вже 10 днів. Його перший день був дуже стриманим. Він одразу занурився у книгу правил 2026 року, проаналізував деталі роботи, яку ми виконували, вніс деякі ідеї та попрацював за креслярською дошкою», – розповів Енді Коуелл, директор Aston Martin. «Я сміюся, тому що він вже знайшов деякі області [нормативних актів], в яких він сказав нам: «Як ви думаєте, чи можемо ми натиснути на цю точку і дослідити її?», – додав керівник, найнятий минулого літа з Mercedes, де він керував інженерним відділом. Коуелл замінить Майка Крака, який переведений на посаду керівника операцій на трасі. До цих змін слід додати прихід Енріко Карділе на посаду технічного директора, відкладений до липня після того, як Ferrari, його колишня команда, подала позов до суду Модени, звинувачуючи свого колишнього співробітника в порушенні контракту.

На цьому новому етапі Ньюї...

На цьому новому етапі Ньюї, який, швидше за все, стане останнім у паддоку (йому вже 66 років), його відданість Aston Martin незаперечна, якщо врахувати, що він підписав багаторічний контракт з винагородою близько 30 мільйонів євро і, крім того, став акціонером підприємства, яким керує Лоуренс Стролл. Справа в тому, що основа боліда, який виїде на трасу цієї п'ятниці на трасі Альберт-Парк, була розроблена у 2024 році, без його нагляду. Незважаючи на його внесок, зусилля інженера будуть спрямовані на наступний рік. Саме тоді потрібно буде починати оцінювати його роботу, хоча не все залежатиме від його креслень (він все ще малює від руки), враховуючи прихід Honda.

З моменту придбання Force India у 2018 році...

З моменту придбання Force India у 2018 році, Стролл дав зрозуміти, що його проєкт виходить за рамки пошуку місця для свого сина Ленса. Купівля Aston Martin (2020) призвела до перейменування команди та багатомільйонних інвестицій у нову фабрику (Aston Martin Technology Campus), розташовану біля виходу з траси Сільверстоун, з найсучаснішим симулятором і вкрай необхідним аеродинамічним тунелем, який працює з лютого після більш ніж місячного періоду калібрування.