Трансформація міської мобільності Парижа

Відстань між Мадридом і Валенсією, близько 350 кілометрів, можна подолати в межах Парижа на велосипеді, безпечними та виділеними смугами, без автомобілів. Крім того, відрізок, що дорівнює відстані між Барселоною та Парижем, трохи більше 1000 кілометрів, також можна проїхати на педалях, хоча в цьому випадку ділячи смуги для чотириколісних у деяких районах. Це лише два факти, що ілюструють трансформацію міської мобільності французької столиці та її ставку на цей вид транспорту.

Більше прикладів змін. Минулого четверга вулицею Ріволі, навпроти мерії, проїхало 17 818 велосипедів, порівняно з лише 3 507 автомобілями. Про це відомо завдяки лічильнику велосипедів, що знаходиться поруч із мерією, а також ще в сотні точок столиці, які слугують для вимірювання змін.

10 років тому, коли був затверджений перший муніципальний План розвитку велоінфраструктури, їхати на велосипеді на роботу в перевантаженому Парижі без придатних смуг було майже відчайдушним заняттям. Сьогодні, коли другий План розвитку велоінфраструктури добігає кінця, саме автомобілі зазнають труднощів з пересуванням дорогами, де велосипедисти захопили владу. У ці два п'ятирічні плани пріоритизації двоколісних було інвестовано понад 400 мільйонів євро. Вже є понад 1000 кілометрів велосипедних зон (позначених, але не виділених) і 350 кілометрів велодоріжок, безпечних.

Вулиця Ріволі є однією з найбільш показових щодо цих змін, через її центральне розташування та через те, що смуги для автомобілів були прибрані, щоб віддати їх велосипедам. Але вже більшість доріг у столиці є проїзними для обох. У 2007 році було створено Velib, громадську мережу прокату велосипедів, хоча імпульс для розвитку велосипедів прийшов у 2015 році, з приходом до мерії соціалістки Анн Ідальго, з першим планом, який передбачав інвестиції в 150 мільйонів євро до 2020 року. Метою було створення безпечних доріжок для велосипедистів, інтеграція їх у великі проспекти та створення зон для їх паркування.

Тоді, звіт спрогнозував, враховуючи дані за період 2009-2019 років та вже здійснені інвестиції, що використання велосипедів зросте від 19,6% до 28,5% до 2030 року. Сьогодні він вже переважає автомобіль, 11% поїздок проти 4,3% автомобілів. «Хто б міг подумати, 10 років тому, що велосипед обжене автомобіль?», – нещодавно радів, дізнавшись цифри, Давід Белліар, відповідальний за транспорт у мерії.

Другий план розвитку велоінфраструктури (2021-2026) прагне амбітної мети, щоб Париж «став 100% велосипедним». Інвестиції майже подвоїли порівняно з попереднім, до 250 мільйонів євро. Якщо в 2021 році було 300 кілометрів велодоріжок, то до 2026 року додасться ще 130 кілометрів, на додаток до 52 тимчасових доріжок, створених під час пандемії, «коронадоріжок». Загалом, майже 500 кілометрів велошляхів.

Також було розроблено Reve (експрес-мережа велосипедів, абревіатура французькою), яка з'єднує великі проспекти, зі смугами в обох напрямках, як та, що з'єднує знакові площі Конкорд та Бастилія, площі Республіки та Нації або всі Єлисейські поля.

Інший факт, що ілюструє цей вибух, полягає в тому, що за останній рік було продано 2,2 мільйона велосипедів, порівняно з 1,7 мільйона нових автомобілів. Це співіснування, іноді важке, є зворотним боком паризької велореволюції. Белліар визнає, що «перехід у мобільності «створює напругу, якої раніше не існувало. Хоча сьогодні використання громадського простору в Парижі є складнішим, воно не є більш небезпечним».