Відкриття парку Glòries у Барселоні

У Мадриді введено в експлуатацію розширення 3-ї лінії метро

Міста, такі як Лондон чи Лісабон, встановили зарядні пристрої в громадських ліхтарях, проєкт, який був невдало випробуваний у Валенсії.

Трансформація міської мобільності Парижа

Тріні Мартін раніше пересувалася на велосипеді Вальядолідом зі своїми трьома дітьми, але перестала це робити після того, як мерія ліквідувала велодоріжку, якою вона користувалася, та після двох крадіжок її велосипеда. Мамен Архона щодня крутила педалі в Копенгагені, але в 2021 році переїхала до Мадрида і відмовилася від цієї ідеї через відсутність інфраструктури в столиці. Пейо Ройо Забала майже не бере велосипед у Барселоні, тому що відчуває себе все більш «незахищеним і скривдженим» через автомобілі.

Транспортна бідність у сільській місцевості

Домогосподарства з найнижчими доходами, розташовані в сільській місцевості, часто у віддалених регіонах, прив'язані до старих автомобілів. Це явище називається транспортною бідністю: відсутність регулярного громадського транспорту або альтернатив мобільності змушує мати приватний транспортний засіб, який, крім того, створює витрати, такі як ремонт або паливо, які важко покрити, і підтримує в обігу дуже забруднюючі автомобілі.

Транспортна бідність в Іспанії

Мільйони людей, які живуть в іспанських містах, мають перевагу в доступі до транспорту порівняно з мешканцями сільської місцевості, але також повинні витрачати більше часу на свої поїздки, згідно зі звітом «Транспортна бідність», представленим сьогодні Міністерством транспорту.

Продажі велосипедів в Іспанії падають

Продажі велосипедів в Іспанії падають третій рік поспіль, згідно з даними Асоціації брендів та велосипедів Іспанії (AMBE). Експерти пов'язують це з недостатньою кількістю велодоріжок, затримкою державної підтримки та несприятливою фіскальною політикою, зокрема ПДВ у розмірі 21%. Попри це, велосипед залишається найбільш продаваним транспортним засобом у 2024 році: 1 101 057 одиниць проти 1 016 885 автомобілів.

Міжміські автобусні перевезення в Іспанії є прикладом стагнації. Високі ціни, щорічне зменшення кількості користувачів та концесійна модель, яка майже не змінювалася десятиліттями. Поки інші сектори розвивалися завдяки конкуренції та технологіям, автобусний транспорт залишається у пастці структури, що обмежує пропозицію та здорожчує послуги. Проект Закону про сталу мобільність, який розглядається в Конгресі, відкриває двері для дерегуляції автобусних перевезень.

Хоча занепокоєння щодо пунктів зарядки для електромобілів, здається, зосереджене на тому, наскільки швидко вони можуть зарядити акумулятор — китайська BYD нещодавно оголосила, що зможе це зробити за п'ять хвилин, — справжньою проблемою для багатьох користувачів є щоденна повільна зарядка, якщо вони не мають гаража (за оцінками, в Іспанії близько 70% транспортних засобів «ночує» на вулиці).