У жодній війні не починали з будівництва заводів з нуля для забезпечення воєнних потреб країни. Зазвичай використовують наявну промисловість, і в випадку Іспанії, коли мова заходить про промисловість, то зазвичай згадують автомобілебудування. Хоча це питання ще на початковій стадії, вже є іспанські виробники автомобільних компонентів, як-от баскська Teknia, які зацікавлені у виробництві елементів або деталей для оборонної промисловості, користуючись потребою Європи в переозброєнні перед російською загрозою та віддаленням від Сполучених Штатів. «Ми з великим інтересом оцінюємо можливості, які може надати оборонна промисловість. У той час як оборона чи аерокосмічний сектор вважалися стратегічними секторами в Європі, автомобілебудування не було таким. І через поточну ситуацію в автомобілебудуванні в Європі, зі зниженням обсягів вироблених автомобілів через надмірне регулювання, ми змушені шукати всі способи гарантування життєздатності наших виробничих потужностей в Європі», – зазначає Teknia.

Різні джерела, опитані цим виданням, зазначають, що це питання все ще трохи «зелене» в іспанській промисловості, але про це вже говорять в кулуарах. Цього тижня Sernauto, національна асоціація виробників автомобільних компонентів, провела захід, на якому було порушено питання про можливість переходу компаній сектора до оборони. «Є питання, яке все частіше доходить до нас, навіть від Міністерства промисловості, щодо можливого зв'язку з обороною. Чому транспортні засоби, які використовуються в обороні, повинні мати постачальників за межами Іспанії? Якби всі знали потреби та мали чітке стратегічне бачення, можливо, у нас була б програма попиту на транспортні засоби та навіть більше, оскільки в рамках оборонного попиту є технології, процеси або використання заводів з низькою активністю», – зазначила Сесілія Медіна, менеджер з інновацій та талантів Sernauto.

Саме ця низька активність, про яку згадує Медіна, безпосередньо впливає на двигун. Продажі легкових автомобілів в Європі — куди йде переважна більшість автомобілів, вироблених в Іспанії — зросли до близько 12,58 мільйона одиниць у 2024 році, включаючи Велику Британію, за даними ACEA, європейської асоціації автовиробників. Це на 18% нижче 15,34 мільйона поставок, зареєстрованих у 2019 році. Якщо завод виробляє в середньому 300 000 одиниць на рік — це дуже залежить від конкретного заводу. В Іспанії є заводи на півмільйона і інші на 100 000 — можна сказати, що продажі автомобілів з початку пандемії впали на обсяг, еквівалентний виробництву дев'яти автомобільних заводів. І це не враховуючи весь ланцюг вартості, який залежить від цих заводів.

Адольфо Бесерріль, партнер, відповідальний за приватний сектор оборони, безпеки та аерокосмічної галузі в EY Іспанія, вважає, що ситуація являє собою «унікальну можливість» для іспанської автомобільної промисловості перенести свої ресурси та можливості в оборонний сектор. «Автомобільні заводи з передовими виробничими технологіями, висококваліфікованим технічним персоналом і універсальним обладнанням мають гарні можливості для адаптації до військового виробництва. Крім того, їх досвід в інженерії та промисловому дизайні дуже застосовний до оборонних проєктів. Широку мережу постачальників в автомобілебудуванні також можна використовувати для підвищення ефективності в обороні», — зазначає Бесерріль.

У конкретному випадку Teknia баскська компанія вважає, що її виробничі можливості в таких технологіях, як формування труб, штампування, лиття алюмінію та пластику під тиском або механічна обробка, добре впишуться в оборонну промисловість. «Тому ми вивчаємо можливості в цій сфері. Так само, як дозволили занепасти автомобільній промисловості, ми сподіваємося, що цього не станеться з обороною», — підсумовує цей виробник компонентів.

Промислова реконверсія в Німеччині

Однією з найбільших драм, з якими зіткнулася минулого року основна європейська економіка, були важкі переговори між профспілками та групою Volkswagen щодо полегшення структури та витрат автомобільної компанії в Німеччині. Хоча вдалося уникнути закриття заводів — привид, який нависав над переговорами між сторонами в усі часи — консорціум домовився з представниками працівників про скорочення штату на 35 000 осіб і зменшення річної виробничої потужності на 734 000 одиниць до 2030 року.

У цьому контексті на сцені з'явився гігант з виробництва зброї Rheinmetall — компанія, акції якої зросли на 125% з початку року — який позитивно оцінює купівлю заводу Volkswagen в Оснабрюці. Генеральний директор Rheinmetall Армін Паппергер заявив цього місяця в коментарях, зібраних Reuters, що цей німецький завод був би «дуже придатним» для виробництва зброї.

Крім того, британська газета Financial Times опублікувала наприкінці січня, що німецький виробник радарів оборони Hensoldt веде переговори з Bosch і Continental про найм близько 200 інженерів, які могли бути звільнені через стагнацію автомобільної промисловості в Європі. Сама Rheinmetall минулого року домовилася про найм сотень інженерів з Continental для заповнення вакансій, які виникають у цей момент підйому оборонної промисловості в Європі.

«Хоча в Іспанії реконверсія проявляється в окремих випадках, досвід інших країн демонструє її життєздатність. Обговорення цієї альтернативи еволюціонувало, і успіх залежатиме від того, як будуть сформульовані конкретні проєкти, доступна фінансова підтримка та управління можливою місцевою протидією», — коментує Бесерріль, який запевняє, що попри те, що реконверсія сектора автомобільних компонентів в оборону представляє виклики, їх можна подолати «завдяки конструктивному підходу».

«Технологічні та сертифікаційні бар'єри, хоча й вимагають інвестицій і часу, можна подолати за допомогою угод про передачу технологій і співпрацю з компаніями оборонного сектору. Хоча обсяг виробництва в обороні менший, це дає можливість автомобільним компаніям диверсифікувати своє виробництво та вивчати нові ринки. Процеси закупівель, хоча й складні, можна оптимізувати за підтримки консорціумів і стратегічних асоціацій. Крім того, потребу в інвестиціях можна пом'якшити за допомогою державних стимулів і спеціальних програм фінансування», — стверджує він.

В Іспанії, хоча жодна автомобільна марка не висловила зацікавленості у виділенні частини своєї промислової діяльності для оборонної сфери, в країні є такі заводи, як Iveco в Мадриді, які виробляють логістичні транспортні засоби для військового використання. Цей виробник вантажівок має окремий бізнес-підрозділ під назвою Iveco Defence, який виробляє в Італії транспортні засоби, призначені для бойових дій. Інший приклад знаходиться в Понтеведрі, де Urovesa виробляє позашляховики Vamtac, які використовує іспанська армія.