Минуле керівництво PSA Карлосом Таваресом

Минуло багато часу відколи Карлос Таварес очолив PSA у 2014 році. У ті часи PSA, власник двох історичних французьких брендів, таких як Peugeot і Citroën, втратив понад 7,3 мільярда євро між 2012 і 2013 роками. Компанія, яка була на межі банкрутства, здійснила збільшення капіталу на 3 мільярди євро, щоб залучити до своїх акціонерів китайську Dongfeng, яка мала б таку ж вагу, як французька держава та сім'я Peugeot: усі по 14%. Нові акціонери зробили ставку на португальця Карлоса Тавареса, колишнього учня легенди автомобільного бізнесу Карлоса Гона з Renault, який у ті роки очолював Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi і який згодом влаштував би голлівудську втечу, щоб виїхати з Японії, сховавшись у ящику з музичними інструментами. Таварес не закінчив так погано, як його колишній бос у Renault, а навпаки, мав тривалий і, вочевидь, блискучий мандат: він перетворив компанію, яка була чорною дірою грошей, на платоспроможну компанію, здійснивши значне скорочення витрат і зробивши ставку на синергію; купив Opel у General Motors; керував злиттям PSA з Fiat-Chrysler, щоб створити одну з найбільших автомобільних компаній у світі, поступаючись лише Toyota та Volkswagen; і здивував галузь та інвесторів блискучими результатами, з рекордним прибутком у 18,625 мільярда євро у 2023 році.

Однак, по дорозі Таварес нажив собі чимало ворогів, починаючи з мережі постачальників, яких він змушував знижувати витрати. Джерела в галузі особливо відзначають скандал з двигунами PureTech, які ламалися через надмірне споживання масла та зношення ременя ГРМ, що коштувало Stellantis колективного позову. Таварес також зіткнувся з французьким урядом, який хотів залишити собі платформу виробництва малих електромобілів STLA Small, яку Таварес віддав Іспанії з міркувань економії, з італійською державою - через постійне виснаження її заводів, і з європейською автомобільною промисловістю в цілому - Stellantis вийшла з асоціації ACEA, до якої повернулася відразу після звільнення Тавареса. Все це врешті-решт набридло акціонерам, серед яких Аньєллі є найбільшими власниками акцій Stellantis, з 14,87% компанії, і Таварес покинув компанію 1 грудня минулого року.

Автомобільна компанія залишилася без лідера в найгірший момент, закінчивши жахливий 2024 рік, зі зниженням прибутку на 70%, коли китайські бренди набирають силу і безпосередньо перед тим, як Дональд Трамп перевернув світ з ніг на голову своєю самовбивчою торговою війною.

«Невизначеність, спричинена тарифною війною, суттєво впливає на Stellantis, яка, як компанія, що особливо залежить від американського ринку, робить її особливо вразливою (...) Stellantis має виробництво за межами США, і з 2 квітня країна запроваджує постійне та загальне 25% мито на імпорт автомобілів та певних компонентів», - нагадує Соня Альварес, податковий директор консалтингової компанії Ayming, яка наводить як приклад деякі з її брендів, такі як Alfa Romeo або Maserati, які виробляють за межами США. Компанія втратила понад 65% вартості за останні дванадцять місяців і має падіння на 35% з початку 2025 року — понад 28% з моменту оголошення про тарифи на автомобілі.

Серед її проблем, окрім надлишку запасів на ринку США, що завадило її продажам там минулого року — вони також впали в першому кварталі цього року — є чітке перекриття її брендів, зазначають джерела в автомобільній промисловості, коли такі фірми, як Fiat, Opel, Peugeot або Citroën, конкурують між собою. Сам Таварес навіть погрожував закрити бренди, які не приносять прибутку групі.

Елканн прийняв важливі рішення

З моменту відходу португальця спадкоємець Аньєллі, Джон Елканн, був відповідальним за керівництво компанією, яка дала собі час на весь цей семестр, щоб обрати нового лідера. Однак Stellantis не чекала на свого нового генерального директора і прийняла важливі рішення в останні місяці. Серед них інвестиції в розмірі 2 мільярди євро в Італію; виділення Іспанії заводу з виробництва акумуляторів у Сарагосі у співпраці з китайською CATL у проєкті вартістю 4,1 мільярда євро; заміна Лінди Джексон на Алена Фаві на посаді директора Peugeot; призначення Флоріана Гюттля новим генеральним директором групи в Німеччині або повернення Stellantis до ACEA, з якою Таварес публічно конфліктував.

В останні місяці на роль заміни Тавареса було висунуто кілька кандидатів, усі чоловіки. Першим, хто гучно прозвучав, був Лука де Мео, італієць, який відродив Renault і раніше дав Seat ключ до її нинішнього успіху, Cupra. На сьогоднішній день його ім'я здається відкинутим, оскільки він дуже зосереджений на майбутньому французької компанії. Також лунало ім'я Жана-Філіпа Імпарато, який був підвищений до вищого керівника Stellantis в Європі, але який сам виключив себе з претендентів на заміну португальцю. La Tribuna de Automoción також повідомила цього тижня про переговори між Stellantis і Вейном Гріффітсом, який нещодавно покинув керівництво Seat і Cupra. Reuters, зі свого боку, повідомив, що автомобільна компанія вже має список із п'яти кандидатів і що рішення буде прийнято найближчим часом.

Тим часом відхід Тавареса все ще дає про себе знати в Stellantis: цього місяця 67% акціонерів проголосували за звіт, який включав зарплату та компенсацію для португальського керівника в розмірі 23,1 мільйона євро. Голосуючі консультанти, такі як компанія Proxinvest, заявили в заявах, зібраних Reuters, що «неприйнятно надавати вихідну допомогу керівнику, який привів компанію до невдачі».