Футуристичні транспортні засоби

У будь-якому футуристичному фільмі не можуть не бути відсутні літаючі транспортні засоби, які злітають між будівлями міст. Багато фільмів і серіалів 80-х та 90-х років уявляли, як виглядатиме світ у 2025 році, з такими транспортними засобами. Але поки що фантастика не відповідає реальності. Однак можливість уникнути заторів у великих містах завдяки аеротаксі вже не є віддаленим майбутнім, це реальність, над якою працюють, і, згідно з джерелами, це може стати реальністю в найближче десятиліття, завдяки електричним літакам вертикального зльоту та посадки (eVTOL). Ці апарати сідають і злітають як гелікоптер, але потім літають як літак.

Прогнози експертів

Даниель Гарсія-Монтеаваро, керівник бізнес-розвитку дронів компанії Enaire (управлінця повітряним рухом в Іспанії), жартуючи підкреслює, що протягом шести років відповідає на питання, коли ж аеротаксі з’являться в Іспанії. «Кожного разу я змушений трохи відкладати це питання. Тепер, коли здається, що Європейське агентство з безпеки (AESA) вже починає публікувати документацію для сертифікації такого роду літаків, які ще вчора не існували, мета полягає в тому, що перші пілотовані аеротаксі з’являться до кінця цього десятиліття або 2030 року. А без пілота - не раніше 2035 року». Ту ж прогнозовану хронологію має Віктор Горд, експерт з навігаційних систем і дронів в державній інженерній компанії Ineco. «Наша країна не буде однією з перших, куди прибудуть ці літаки, але я думаю, що вони з’являться раніше, ніж закінчиться десятиліття», - говорить він.

На його думку, в цьому році вже будуть представлені перші сертифіковані eVTOL для надання таксі-послуг, «і незабаром з’являться подібні активності по всьому світу». Однак «добра транспортна система» Іспанії, разом з тим, що міста «не такі великі, як азіатські», зменшує потребу в таких рішеннях у порівнянні з іншими місцями на планеті. Зі свого боку, Маріано де Дієго, виконавчий директор та співзасновник Vertiports Network, вважає, що «в найближче десятиліття буде тисячі щоденних польотів у таких містах, як Мадрид». Компанія є однією з учасників «Вівторків підприємництва», форуму, створеного Інститутом передового підприємництва для представлення нових бізнес-ідей.

Послуги та ціни

Названий Vertiports Networks, їхній сервіс - це електричне повітряне таксі. Для цього вони розробили модульне рішення, вертипорт, для встановлення в міських будинках, створюючи мережу, де eVTOL можуть доземлятися і злітати, одночасно розробляючи програмне забезпечення для управління операціями та додаток для резервування і купівлі поїздок. «Ціна, яку ми оцінюємо для маршруту на 30 кілометрів, спочатку становитиме 150 євро за пасажира. А потім знизиться до 50 євро до кінця десятиліття».

«Я вважаю, що ще мине деякий час, особливо в деяких регіонах, таких як Європа», - відзначає Оскар Лара, зовнішній радник Crisalion, компанії, яка розробляє eVTOL для перевезення пасажирів і яка була визнана найінноваційнішим підприємницьким проектом у технологічній сфері на Преміях CincoDías 2024. Він стверджує, що не тільки необхідний літак, але й розгортання цілої екосистеми, а це потребує часу та коштів. «Це має відбуватися поступово, це не станеться за один день. Будуть запущені пілотні проекти в певних місцях світу і відкриті конкретні маршрути. І поступово екосистема буде здобувати довіру. Слід враховувати фактори, про які говорять менше, але які є основоположними, такі як, наприклад, страхові поліси або навчання пілотів». Він порівнює цю ситуацію з появою автомобілів понад століття тому, «коли потрібно було будувати дороги та бензоколонки».

Інфраструктура для вертипортів

Вертопорти Де Дієго визнає, що іспанські міста ще не готові до цих літаків - «раніше було більше вертодромів», - тому необхідно інтегрувати інфраструктуру, таку як пропонує їхня компанія, яка вже має простір в аеропорту Терюель і зараз шукає фінансування «для будівництва центру там і проведення випробувань інфраструктури, технології та інтеграції з літаками, щоб перевірити, чи все працює в комплексі». Відтворення вертипорту, розробленого Vertiports Network. Надано компанією.

Зокрема вертипорти вказані Гордом як «частина екосистеми, яка найменш розвинена». Гарсія-Монтеаваро додає, що одним з основних викликів, які стоять перед такими установами, є те, що «необхідне значне джерело енергії, щоб транспортні засоби могли заряджатися», а також зберігання для цього, що робить їх «делікатною установкою».

Ineco, яка керує Кластером SIAM, дослідженням галузі, минулого місяця опублікувала Білий вид вертипортів. В ньому зазначається, що в короткостроковій перспективі «пріоритетом буде створення функціональної екосистеми. Специфічна регуляція для вертипортів буде швидко розвиватися, дозволяючи початкові операції та забезпечуючи, що пілотні випробування слугуватимуть практичними моделями життєздатності. Ці перші реалізації стануть вітриною довіри та ефективності для органів влади та суспільства, демонструючи, що повітряна мобільність не є футуристичною концепцією, а корисним інструментом, який починає інтегруватися».

Стан регулювання

В Іспанії Державне агентство повітряної безпеки (AESA) є органом, який сприяє розвитку, встановленню та застосуванню авіаційного законодавства. Зв’яжіться з цим засобом, ADA зберігає, що регулювання сектору eVTOL наразі в розробці, не вдаючись до деталей дорожньої карти або строків. Великі іспанські інфраструктурні компанії також беруть участь або вже брали участь у будівництві вертипортів. У січні стало відомо, що Ferrovial продала Vertiports, свою дочку, яка займається будівництвом цих платформ, американській компанії Atlantic Aviation, після того як її німецький партнер у секторі Lilium оголосив про банкрутство.

Обидві компанії підписали угоду в 2021 році про розвиток більше десятка таких установ у США. «Бізнес вертипортів перебуває на початковій стадії розвитку, а регулювання просувається повільніше, ніж очікувалося. Саме тому ми вирішили зосередити нашу увагу та інвестиції на інших пріоритетних напрямках бізнесу, таких як аеропорти, які переживають зростаючий попит», - пояснює представник компанії в електронному листі.

Зі свого боку, Skyports, де ACS спільно володіє капіталом з французькою ADP через Iridium, у листопаді була обрана як пріоритетний варіант для розробки та управління майбутнім вертипортом Манхеттена в Нью-Йорку. Крім того, вона має ще один проект на Близькому Сході, як розповідає Еліса Херас, директор з сталого мобільності Iridium, яка вважає, що сектор «пішов трохи повільніше, ніж очікувалося, зокрема у регулюванні та сертифікації». В Іспанії компанія поки що не має жодного проекту, «оскільки немає сенсу розвивати інфраструктуру, яку не можна використовувати».

Літаки в екосистемі

Незважаючи на те, що ситуація з затримкою в інших частинах світу, Херас підкреслює активність державних адміністрацій у просуванні повітряної мобільності, «що дає значну впевненість» і наводить приклад комісії, створеної мерією Мадрида. На її думку, реформа вертодромів, «які в багатьох випадках використовуються недостатньо», є дуже простим кроком для початку налагодження мережі вертипортів. Ще одна ключова частина у екосистемі просунутої повітряної мобільності - це літаки, які будуть використовуватися для перевезення товарів або пасажирів, як-от аеротаксі.

Оскар Лара пояснює, що «на Близькому Сході вже намічаються перші комерційні рейси», але в Європі та США ще немає сертифікованих літаків. «Технологія вже існує, але між випробувальними польотами та комерціалізацією існує шлях, який вимагає сертифікацій та дозволів регулятора. Як і сертифікація звичайного літака, це вимагає кілька років», - пояснює він. Crisalion побудувала кілька прототипів для валідації технології, а з 2022 року працює над літаком, який буде запущено в сертифікацію. Вже було побудовано прототип у масштабі 1:6, який проходив випробування.

«Ідея полягає в тому, щоб побудувати прототип у реальному масштабі, щоб розпочати процес сертифікації з метою виходу на ринок у 2030 році», - запевняє радник Crisalion. Маріано де Дієго, який нагадує, що вже є сертифіковані літаки в Китаї, демонструє більше оптимізму щодо термінів комерціалізації та вважає, що перші операції почнуться «в кінці 2026 або на початку 2027 року» в Європі, де, за його очікуваннями, літаки почнуть сертифікувати цього року.

Віктор Горд зазначає обставину, яка, на його думку, вплинула на розвиток літаків. «Багато з компаній не є звичайними виробниками. Це нові, і світ сертифікацій застав їх не готовими». Ця заява узгоджується з думкою Еліси Херас. «Ми говоримо про компанії, які, як правило, є стартапами. Затримка в регулюванні та сертифікації негативно впливають на них, оскільки у них не так багато фінансових ресурсів, тому, іноді, вони опиняються в критичних ситуаціях, як, наприклад, Lilium», який ледве був врятований у останній момент групою інвесторів. Незважаючи на стартапи, гіганти сектора також мають проекти в розробці. Це стосується Aecom, Embraer, Thales, Rolls-Royce, BAE Systems, Boeing, Airbus, Uber, AT&T, Toyota, Mundys або Hyundai.