Севілья відмовиться від оренди електросамокатів найближчими місяцями. Про це оголосив мер міста, Хосе Луїс Санс, обґрунтовуючи рішення низьким попитом серед мешканців, а також значною кількістю порушень правил та ДТП за участю самокатів.

Таким чином, андалузьке місто приєднується до Валенсії, Більбао, Барселони, Мадрида та Малаги, де нещодавно також прибрали останні орендні транспортні засоби з вулиць. Окрім скасування можливості прокату, мер анонсував і посилення санкцій для власників приватних електросамокатів, які використовують їх для пересування містом.

«Ми посилимо правила для приватних самокатів, але сервіс прокату зникне», – зазначив Санс. «Головним чином тому, що ця послуга не виправдала очікувань щодо використання, а по-друге, через непропорційно велику кількість порушень та аварій».

Мерія обґрунтовує своє рішення дослідженням Управління містобудування, яке показало, що на орендовані електросамокати припадає лише 2,64% поїздок на екологічному транспорті в місті та 7,21% від загальної кількості самокатів, що щоденно рухаються містом. Приватні самокати становлять 34% від загалу, приватні велосипеди – 54%, а муніципальний велопрокат – 8,64%.

Сервіс прокату електросамокатів запрацював у Севільї у 2021 році, коли дві компанії (Rebi та Voi) вивели на вулиці 2000 одиниць. Перша компанія припинила діяльність через рік, і зараз послугу надає лише Voi. Їхній контракт незабаром закінчується, і мер вже заявив, що його не продовжуватимуть.

Це рішення викликало невдоволення організацій, що виступають за сталу мобільність у Севільї. «Дуже шкода, що ми втрачаємо цей сервіс. Хоча ним користується лише близько 3% людей, це ті мешканці Севільї, які не матимуть іншого засобу пересування і, можливо, змушені будуть повернутися до автомобілів або використовувати більш забруднюючі види транспорту», – коментує Едуардо Гарсія, віце-президент Асоціації користувачів самокатів Севільї (Ampes). «Хоч вплив і невеликий, усунення альтернативи стійкій мобільності – це погана ідея», – додає Рікардо Маркес, президент велосипедної асамблеї Севільї A Contramano.

Однак, крім низького попиту, однією з головних причин ліквідації сервісу мерія називає аварійність та порушення. «Раніше травматологічне відділення лікарні Вірхен дель Росіо було заповнене мотоциклістами, тепер – користувачами самокатів», – навів приклад Санс. Проте міська влада не надала конкретних цифр щодо кількості ДТП чи накладених штрафів.

Останні опубліковані дані дорожньої служби Іспанії за 2023 рік свідчать, що за той рік загинуло 10 користувачів засобів індивідуальної мобільності, 341 людина була госпіталізована, а 5329 отримали легкі травми. Аварії переважно траплялися на міських вулицях (97%). Андалусія лідирує за кількістю загиблих (троє).

«Проблема не вирішується підвищенням штрафів, це питання поліцейського нагляду, якого немає, та освіти», – вважає Маркес. «Немає сенсу посилювати норми, якщо їх не дотримуються», – додає Гарсія, вимагаючи від мерії даних про порушення та штрафи, які б підтвердили аргументи про зростання аварійності через електросамокати. За відсутності даних він стверджує: «Це рішення ухвалили, щоб сподобатися тим, хто скаржиться на швидкість самокатів. У самокатів швидкість обмежена, у велосипедів – ні».

Представники Соціалістичної партії (PSOE), яка запровадила цей сервіс, також ставлять під сумнів звинувачення на адресу електросамокатів. «Проблема не в тому, чи це орендні самокати, чи приватні. Проблема в тому, що досі міська влада нічого не зробила для забезпечення дотримання правил, які захищають безпеку громадян», – заявив радник Хуан Карлос Кабрера.

Коаліція IU-Podemos у міськраді також вважає, що невдача сервісу пов'язана не з аварійністю, а з моделлю управління. «Ми переконані, що його ліквідація пов'язана не з нібито високою аварійністю, а з браком рентабельності та низьким використанням транспортних засобів», – зазначила речниця Сусана Горрільйо.

Висока вартість послуги (1 євро за розблокування плюс 0,22 євро за хвилину поїздки) є однією з головних причин низького попиту серед мешканців Севільї, згідно зі звітом мерії. Орендою переважно користуються туристи на короткі відстані (1,4-2 км). «Тарифи недоступні для мешканців. Сталося передбачуване: люди продовжують віддавати перевагу приватним велосипедам або купують власні самокати, що значно вигідніше та зручніше», – каже Горрільйо. Коаліція пропонує не ліквідовувати систему, а модернізувати її, орієнтуючись на потреби місцевих жителів.

Автор: Артем Гриценко – Спеціаліст зі створення вірусного контенту. Використовує інтригуючі заголовки, короткі абзаци та динамічну подачу.