Автомобільна промисловість протягом останніх п'яти років стикається з одним викликом за іншим. До вже минулих проблем дефіциту мікрочипів та компонентів після Covid-19, конкуренції з Китаєм, переходу на електромобілі та вимог щодо скорочення викидів тепер додається стягнення 25% мита на всі транспортні засоби, що імпортуються до Сполучених Штатів, через торговельну війну Дональда Трампа проти світу.

Ефект цих мит, які не додаються до «взаємних» мит, оголошених президентом США, вплине дуже по-різному на міжнародну автомобільну промисловість, завдаючи особливої шкоди Японії, Південній Кореї та Німеччині.

Японія, третій за величиною виробник автомобілів у світі після Китаю та США, надзвичайно постраждає від мит на транспортні засоби та компоненти. За оцінками економістів, можлива втрата ВВП становитиме від 0,2% до 0,9%. Прогнозується, що продажі японських автомобілів можуть скоротитися на 10%, і існує ризик скорочення 54 000 робочих місць у країні, яка збирає близько дев'яти мільйонів автомобілів на рік. Для порівняння, Іспанія, другий за величиною європейський виробник і дев'ятий у світі, виробила минулого року близько 2,37 мільйона одиниць.

Лише минулого року Японія експортувала автомобілів до США на суму 39,725 мільярда доларів (приблизно 35,86 мільярда євро за поточним курсом). Згідно з офіційними даними США, її випереджає лише Мексика, яка експортувала до сусідньої країни транспортних засобів на 78,5 мільярда доларів. Одразу за ними йде Південна Корея з двома відомими світовими виробниками Hyundai та Kia, яка експортувала до США на суму 36,643 мільярда доларів (33,078 мільярда євро).

У японській автомобільній промисловості явно постраждає Toyota. Хоча компанія має заводи в США, вона також має їх у Канаді та Мексиці. Транспортні засоби, експортовані з цих сусідніх країн, спочатку будуть звільнені від 25% мита, доки Міністерство торгівлі не встановить процедуру застосування мит до їх неамериканського вмісту. США є основним міжнародним ринком для японської компанії, яка продала там у 2024 році близько 2,3 мільйона автомобілів. Найбільше постраждає марка Subaru, для якої США становлять 70% міжнародних продажів. Очікується, що ці мита вплинуть на американських клієнтів, які купують імпортні автомобілі, хоча Toyota заявила, що принаймні на даний момент не перекладатиме мита на свої відпускні ціни.

Іспанія, навпаки, минулого року не продала жодного транспортного засобу до Сполучених Штатів. Однак Sernauto, асоціація, що представляє національну індустрію компонентів, минулого тижня попередила, що виробники автозапчастин у 2024 році отримали близько 1,021 мільярда євро від продажів до США, восьмого експортного напрямку цієї галузі. «У такому секторі, що характеризується глобалізацією та взаємопов'язаними ланцюгами поставок, будь-які обмеження на торговельні обміни мають чіткий вплив», – зазначили тоді в Sernauto. Зі свого боку, Anfac, національна асоціація виробників автомобілів, підкреслила, що вплив «буде дуже обмеженим» для іспанських автозаводів, оскільки США припинили купувати іспанські автомобілі у 2023 році. Останніми були Ford Transit Connect та Ford Tourneo Connect (вироблялися в Альмусафесі, Валенсія) та фургон Vito від Mercedes-Benz Vitoria, який продавався під назвою Metris.

Німеччина – найбільший європейський і шостий світовий виробник автомобілів – також сильно постраждає від мит Трампа. Основний автомобільний концерн Старого Світу, Volkswagen, який пережив невдалий рік із падінням прибутку на 33%, сплачуватиме додатковий збір у 25% на всі транспортні засоби, що імпортуються з Європи, та на неамериканський вміст своїх автомобілів, зібраних на заводі в Пуеблі (Мексика). Повідомлялося, що Volkswagen призупинив відправку автомобілів залізницею з Мексики та затримуватиме в портах автомобілі, відправлені з Європи.

Інші німецькі виробники, які постраждають від цього заходу, – Mercedes-Benz, BMW та Audi (остання також входить до групи Volkswagen), оскільки США є великим покупцем преміальних брендів. Наприклад, Mercedes-Benz сконцентрував у США 16,4% своїх світових продажів легкових автомобілів минулого року, продавши 324 500 одиниць, що на 9% більше, ніж у попередньому році. Компанія не має заводів у США, але має в Мексиці. BMW, зі свого боку, виробляє автомобілі як у США, так і в Мексиці. Загалом Німеччина експортувала транспортних засобів до США у 2024 році на суму 24,781 мільярда доларів (близько 22,37 мільярда євро).

Китай, зі свого боку, мав практично закритий американський ринок ще за часів Джо Байдена, тому немає надлишкового виробництва, яке могло б вплинути на європейські ринки через удар мит. Більше того, сам Європейський Союз уже запровадив для китайських виробників у жовтні минулого року мита, що сягають 35,3% залежно від марки. Трамп встановив мито у 34% для китайських товарів, що імпортуються до Сполучених Штатів.