Декількома словами
Згідно зі звітом Міністерства транспорту Іспанії, жителі міст мають кращий доступ до транспорту, але витрачають більше часу на дорогу, тоді як мешканці сільської місцевості, хоч і витрачають більшу частину бюджету на транспорт, мають гірший доступ до нього. Звіт підкреслює проблему транспортної бідності та необхідність розробки стратегій для її зменшення, особливо в сільських районах.
Транспортна бідність в Іспанії
Мільйони людей, які живуть в іспанських містах, мають перевагу в доступі до транспорту порівняно з мешканцями сільської місцевості, але також повинні витрачати більше часу на свої поїздки, згідно зі звітом «Транспортна бідність», представленим сьогодні Міністерством транспорту.
Містяни мають доступ до місцевого транспорту в середньому за 2,5 кілометри від своїх домівок, тоді як у сільській місцевості їм потрібно долати до 9 кілометрів, щоб скористатися громадським транспортом. Це один із висновків, який генеральний секретар зі сталого розвитку мобільності Сара Ернандес дель Ольмо озвучила на публічному заході. Звіт є основою для стратегії, над якою працює міністерство Оскара Пуенте, щоб подолати труднощі у використанні громадського транспорту, будь то з економічних, географічних, соціальних причин або через обмеження інфраструктури.
Інший факт, який чітко свідчить про існування нерівності в Іспанії, — це час, витрачений на дорогу до роботи: 73,2% громадян, які живуть у сільській місцевості, витрачають на це менше 30 хвилин, тоді як у містах цей показник знижується до 61,8%. У звіті це пояснюється більшими відстанями та щоденними заторами у містах. Загалом, десяти з кожних ста громадян потрібно більше 20 хвилин, щоб дістатися до медичного центру.
Робота, яка виходить з Обсерваторії транспорту та логістики в Іспанії, зосереджується на витратах домогосподарств на транспорт (доступність) і констатує, що найбільш вразливі домогосподарства водночас є більш залежними від громадського транспорту. Також з’ясовується, що в сільській місцевості витрачається більший річний бюджет на транспорт через залежність від приватного автомобіля. Коли автомобіль є, тому що 13% населення з найнижчими доходами його не мають.
Справа в тому, що мешканці сільської місцевості витрачають на мобільність 14,1% свого річного бюджету, тоді як у містах в середньому резервується 10,6% річного доходу.
Міністерство, яке очолює Оскар Пуенте, з грудня розробляє спільну стратегію для зменшення бідності, пов’язаної з транспортом, та просування до своєї мети щодо доступної мобільності по всій країні. Окрім координації участі 11 міністерств, були встановлені контакти з представниками громадянського суспільства та підприємств. Генеральний секретар зі сталого розвитку мобільності Сара Ернандес дель Ольмо зазначила, що транспортна бідність — це стан крайньої вразливості, який виходить за рамки зосередження уваги на рівні доходу. Це стосується нездатності або труднощів домогосподарств покривати витрати на громадський чи приватний транспорт, а також обмеженого доступу до транспорту, щоб дістатися до роботи, навчальних або медичних центрів, або часу, витраченого на поїздки.
Отже, для вимірювання бідності, пов’язаної з транспортом в Іспанії, необхідно враховувати наявність, доступність, досяжність та розумний час пересування. Також були розглянуті аспекти, які можуть створювати додаткові перешкоди, такі як неналежна пропозиція послуг для людей з обмеженою рухливістю чи чутливістю, відсутність належної інформації, гендерні, вікові чи расові питання, безпека транспорту чи цифровий розрив.
Серед політик, що впроваджуються для зниження бар’єрів на шляху до сталого розвитку мобільності, є заохочення громадського транспорту за допомогою знижок, будівництво велосипедних доріжок та більший акцент на інтермодальності.
