Радниця з питань території, Сільвія Панеке, повідомила 25 березня

Радниця з питань території, Сільвія Панеке, повідомила 25 березня — на спеціальному пленарному засіданні Rodalies у парламенті — що 24% поїздів, призначених для курсування в Каталонії, не є справними. Renfe має у своїй каталонській залізничній мережі 271 поїзд, тому, за словами Панеке, понад 65 з них не працюють, що є однією з причин колапсу каталонської залізничної системи. Існує факт, який може пояснити це явище: вік поїздів. Є 14 одиниць — особливо в регіональних службах — які досягли, або ось-ось досягнуть, півстолітнього віку. Наступного року, після тривалого часу, почнуть курсувати нові поїзди, щойно з заводу Alstom у Санта-Перпетуа-де-Могода. З наступного січня і до 2030 року надійде 110 нових поїздів, за допомогою яких намагатимуться покращити мережу, якою користуються 400 000 користувачів. Розумна кількість несправних поїздів, на думку техніків, повинна коливатися від 10% до 15% від загальної кількості.

Заява Панеке та відповідь Renfe

Заява Панеке, в якій вона скаржилася, що 24% були не в строю наприкінці березня, не зовсім добре сприйняли в Renfe. Президент компанії, Альваро Фернандес Ередіа, опублікував 6 квітня — через 12 днів після заяви радниці з питань території — довгу нитку в мережі X, заперечуючи дані Панеке. «Ні, не кожен четвертий поїзд Rodalies не працює. Це неправда, скільки б це не повторювалося», — застерігав він. Фернандес визнав, що від 5% до 15% поїздів будь-якої мережі залишаються несправними для проведення робіт з технічного обслуговування, прибирання або резервуються для реагування на інциденти. У 2024 році цей відсоток поїздів на технічному обслуговуванні, у резерві або на прибиранні в Rodalies становив 18,67%. Президент компанії визнав, що відсоток був високим і що це було пов’язано з кількома факторами: 3% поїздів не були доступні в Каталонії через те, що їх прибирали, головним чином через графіті. Фернандес стверджує, що в Каталонії вандалізму більше, ніж в інших регіонах, і що часто малюнки змушують «оголошувати поїзд непридатним» для обслуговування. Президент Renfe також визнав, що «середній вік парку є високим, і це призводить до більших простоїв». Фернандес запевнив, що 5,5% поїздів, які не були доступні, були через те, що вони накопичили багато років і потребували перевірки.

Вік поїздів та розподіл моделей

Чи застаріли поїзди Rodalies? Жоан Карлес Сальмерон, директор Центру транспортних досліджень Terminus, визнає, що кілька поїздів є «дуже старими». До 2009 року залізничні послуги Renfe в Каталонії поділялися на приміські та регіональні (середньої дистанції). У 2009 році обидві служби були об’єднані під назвою Rodalies. «Сьогодні у нас є 271 поїзд дев’яти різних моделей», — деталізує Сальмерон. Серії 447 налічується 129 поїздів, які розподілені між лініями колишніх приміських і регіональних. Більшість цих поїздів 1993 року випуску, і багато з них залишаться в експлуатації з надходженням нових транспортних засобів наступного року. Серії 448, виготовленої в 1987 році, налічується 18 поїздів, які здійснюють рейси середньої дистанції. З 1990 року було побудовано 12 двоповерхових поїздів серії 451, а в 1993 році — десяток поїздів — також двоповерхових — серії 450. Новішими є 19 поїздів 449 серії — виготовлені в 2008 році — які також здійснюють регіональні маршрути. У 2003 році введено в експлуатацію вісім поїздів серії 463, поїзд 464 і 58 составів 465, що курсують на лініях R1, R2, R3 і R4. Але найстарішими поїздами, що курсують у Каталонії, є 14 составів серії 470, виготовлені з 1974 року, які курсують маршрутом R11 між Барселоною та Портбоу та R13 між станцією Франція та Льєйдою. «Термін служби поїздів зазвичай становить 30 років, якщо їм проводиться належне технічне обслуговування. Але з нашими це не завжди так», — скаржиться Сальмерон.

Плани щодо оновлення парку та інфраструктури

Женералітат і Міністерство транспорту працюють над розширенням і створенням майстерень, які дозволять прийняти 110 нових поїздів. У цих майстернях, крім того, важливим буде прибирання поїздів і захист составів від графіті, щоб спробувати покінчити з 3% рухомого складу, знерухомленого через цю діяльність. Крім того, Женералітат сподівається, що принаймні 54 з цих нових поїздів слугуватимуть для розширення парку і, таким чином, збільшення частоти руху. З наступного року в експлуатацію надійдуть 72 нові поїзди, які курсуватимуть на лініях R1, R2, R3 і R4 і які будує Alstom. Усі вони матимуть місткість 900 осіб і зможуть курсувати зі швидкістю до 140 кілометрів на годину. Компанія CAF також будує 24 поїзди, які замінять найстаріші на регіональних лініях. До цих поїздів додаватимуться состави, поки в період з 2028 по 2030 рік їх кількість не досягне 110. Також передбачено ще 14 нових поїздів для маршруту до аеропорту, яким керуватиме Ferrocarrils de la Generalitat, та ще 14 составів, цього разу вживаних, і з колією змінної ширини, які будуть призначені для зони Тортоса.

Думка машиністів та перспективи покращення

«Завдяки цим новим поїздам сервіс покращиться, хоча й не повністю. Великою проблемою Rodalies була відсутність інвестицій. Високий відсоток поломок пов’язаний з коліями та контактною мережею, інфраструктурою, що залежить від Adif, ще дуже високий відсоток пов’язаний з вандалізмом, і, нарешті, є інциденти через поїзди. Якщо покінчити з поломками поїздів і графіті; залишаться лише інфраструктурні, і, отже, буде прогрес у сервісі», — стверджує Сальмерон. Що думають машиністи Renfe про рухомий склад, з яким вони працюють? Франсіско Карденас є машиністом у Каталонії та одним із представників UGT. Він категоричний: «Поїзди в поганому стані. Технічне обслуговування погане, тому що його передають на субпідряд стороннім компаніям, і саме тут вони зазнають невдачі». Рафа Ескудеро є інтервентом і належить до Залізничної профспілки Каталонії: «У майстернях поїзди затримуються довше, тому що немає ні персоналу, ні запасних частин. Майстерні не тільки недостатні, але й не мають ресурсів. Крім того, Renfe обслуговує лише 76 поїздів із 270, решта передається на аутсорсинг. Це нонсенс, і в усьому винні керівники». Машиніст у Барселоні та член CGT, Мігель Уеламо, також критично ставиться до передачі послуг на аутсорсинг, хоча визнає, що, незважаючи на вік поїздів, «вони дуже надійні», а недоліки пов’язані з недофінансуванням. Женералітат сподівається, що з покращенням стану поїздів, роботами на станціях, інфраструктурою, інформацією та новим управлінням громадяни почнуть помічати покращення в обслуговуванні Rodalies буквально через кілька місяців.