«Сидячи виглядаєш краще»

«Сидячи виглядаєш краще», — кажуть директора та тренери альпіністам, які ще читають міфічні історії про те, як Альберто Контадор був здатний стояти на велосипеді, танцюючи на педалях, щонайменше чверть години на великих перевалах Тур де Франс. Через два десятиліття орієнтир інший. Тепер усі хочуть дивитися в дзеркало Тадея Погачара, який прискорюється сидячи та перемагає на стінах із 20% у Фландрії, Юї та Редуті Льєжа. А через чотири дні гігантський вальядолідець з Movistar, Іван Ромео, майже двометрового зросту, спринтує, сидячи на сідлі, на підйомах прологу Туру Романдії. Вулиці, пагорби, повороти на 180 градусів… Три з половиною кілометри за чотири з половиною хвилини зі швидкістю 45 кілометрів на годину. Він не виграє гонку лише на три секунди, він, який є велосипедистом на довші дистанції, але перевершує великого спеціаліста Ремко Evenepoel. Все починається з аеродинамічних труб, які стають все більш популярними, дешевими та доступними, а також обчислювальної потужності механіки рідини завдяки хмарі, що робить непотрібними дорогі суперкомп'ютери. Там конструктори велосипедів вимірюють і перемірюють аеродинамічний коефіцієнт рам, коліс, труб, які не можуть бути плоскими, як крила літаків, які повинні робити лише одне — піднімати апарат у повітря. Вони розміщують рами під різними кутами перед вентилятором, оскільки в реальності вітер ніколи не дме прямо в лоб, і профілюють труби, намагаючись їх оптимізувати, щоб вони були аеродинамічно ефективними майже за будь-яких вітрових умов. І вони змінюють колеса, ободи різних профілів, і навіть вимірюють велосипеди конкурентів, щоб знати, як зробити їх кращими за них. І завжди в пошуках ефективності вони змінюють геометрію рам, більш закриті кути, меншу відстань між осями, більш висунуте вперед положення для велосипедиста, який крутить педалі майже вертикально. Рулі стають вужчими, а шатуни коротшими. Менший опір повітря, більша частота обертання педалей.

Більше інформації

Погачар шукає рай у Пеклі Париж-Рубе Хоча раніше було вирішено, що ні, аеродинаміка також впливає на підйом, і якщо ви прискорюєтеся до 450 ват, це дуже впливає. «Зрозуміло, що сидіння дуже сприяє аеродинаміці, це набагато ефективніше, ніж стояти на педалях, в цьому немає сумнівів», — пояснює Іван Веласко, інженер і директор з продуктивності команди Movistar. «Івану, незважаючи на те, що він має зріст 1,93 м, цього року ми змінили шатуни на 165 мм на велосипеді для тайм-тріалу, а минулого року зменшили до 170 мм також на шосейному велосипеді. Це значно допомагає сидіти, коло обертання педалей менше, мертвих точок також менше, і це сприяє більшій частоті обертання педалей. Педалювання також висунуте вперед, що зараз робиться порівняно з минулим, також сприяє частоті обертання педалей і можливості краще прикладати силу сидячи, більш вертикально». Коли Веласко був велосипедистом в Euskaltel 20 років тому, все ще була тенденція Indurain, який, маючи зріст 1,88 м, використовував шатуни довжиною 180 мм. Велосипедист адаптується до нових відкриттів і конструкцій, і їде швидше, і майже в кожній гонці року б'ються історичні рекорди середньої швидкості. 45 кілометрів на годину — це нова норма, а підйом на перевали зі швидкістю 23 або 24 кілометри на годину. І найкращі роблять все сидячи. Нова геометрія, нове педалювання, нові тренування. Як і спринтери, альпіністи та велосипедисти широкого профілю, і ті, хто завжди їздять швидко, як Погачар, проводять все більше і більше годин у спортзалі, працюючи над м’язами, сідницями, спинними м’язами, квадрицепсами, великими групами м’язів. Словенець час від часу публікує фотографії, як він піднімає вагу в спортзалі або піднімається сходами на повній швидкості з рюкзаком, навантаженим кількома кілограмами. Залізні ноги та сідниці. Прискорене педалювання.

«Силова робота необхідна», — підсумовує директор Movistar. «У нас є власний протокол спортзалу, який ми намагаємося підтримувати протягом усього року». Один із тренерів команди, Давід Барранко з Європейського університету, слухає велосипедистів, яким нудно в спортзалі, досліджує, пропонує та публікує свої результати в науковому журналі. «Добре підготовлені велосипедисти-чоловіки були випадковим чином розподілені для включення двох щотижневих сеансів силових тренувань у спортзалі (повні присідання) або на велосипеді (повні зусилля, що виконуються проти дуже високого опору і, отже, з дуже низькою частотою обертання педалей) протягом 10 тижнів. Третя контрольна група не отримувала жодного стимулу до силових тренувань, але всі групи завершили режим велосипедних тренувань однакового обсягу та інтенсивності», — йдеться в дослідженні Medicine and Science in Sports and Exercice, і старі вболівальники переживають образ, який залишився в їхній пам’яті 30 років тому, образ російського велосипедиста Павла Тонкова, який піднімався на Навасерраду зі швидкістю менше 10 кілометрів на годину, чиста сила, добре сидячи, мінімальна частота обертання педалей, тягнучи за собою важкий причіп. «Як група, яка займалася в спортзалі, так і група, яка займалася силовими тренуваннями на велосипеді, збільшили параметри сили, специфічні для присідань і педалювання, після втручання порівняно з контрольною групою». Дослідження завершує тим, що нова пропозиція силових тренувань на велосипеді є ефективною альтернативою звичайним тренуванням для покращення загальної та специфічної м’язової сили педалювання, потужності та м’язової маси. І таким чином ставить останній шматок у головоломку, яка робить неминучим підйом сидячи.