Міністерство транспорту Іспанії вирішило діяти на випередження, перш ніж вступає в дію адаптація до іспанського законодавства європейської Директиви, яка визначає критерії розрахунку податків і бонусів за використання доріг (2022/362 Європейського парламенту і Ради від 24 лютого 2022 року). Департамент, очолюваний Оскаром Пуенте, повідомив, що Рада міністрів у вівторок затвердить Королівський указ, який переносить цю європейську норму, але також заявляє про відмову від впровадження нових платних доріг і збереже політику пільг.

Також не змінюється стратегія уряду щодо зняття бар'єрів на автомагістралях, термін експлуатації яких закінчується у приватних руках, як це вже сталося на AP-1, AP-2, AP-7 або AP-4. За оцінками Міністерства транспорту, відмова від продовження плати за проїзд і застосування знижок заощаджує водіям 1,4 мільярда євро на рік. В Іспанії чотири з десяти кілометрів автомагістралей стали безкоштовними, звільнено 1029 кілометрів з 2530 існуючих. Щодо пільг для легкових і вантажних автомобілів, то вони пропонуються на ділянках AP-9, AP-66 і AP-68, серед інших, до яких найближчим часом додасться AP-53.

Королівський указ, як стверджує Міністерство транспорту в прес-релізі, передбачає більшу гнучкість для зменшення плати за проїзд для легкових транспортних засобів, які регулярно використовують дороги, і встановлює обов'язковість скасування віньєтки – системи, яка не працює в Іспанії.

Раніше Seopan, асоціація, яка об'єднує найбільші будівельні та концесійні компанії країни, закликала до термінового обговорення фінансування доріг. Колектив, очолюваний Хуліаном Нуньєсом, спирається на звіти Іспанської дорожньої асоціації та групи компаній з обслуговування Acex, стверджуючи, що дорожня мережа має дефіцит утримання, який оцінюється в 10 мільярдів євро. Члени Seopan виступають за впровадження «м'яких» платних доріг на автомагістралях для покриття витрат на їх утримання та гармонізації моделі управління всією мережею доріг високої пропускної спроможності. Але плата за користування наразі виключена з планів Міністерства транспорту.

«Затвердження цього тексту не передбачає створення нових платних доріг, впровадження системи тарифікації, відмінної від діючої, або тарифікації будь-якого типу транспортних засобів чи використання нової інфраструктури», – йдеться в заяві міністерства.

Директива вносить зміни до методу розрахунку плати за проїзд і відкриває можливість врахування витрат на затори та зовнішніх витрат на викиди CO2. У концесіях на платні автомагістралі, які вже існують, «не потрібно нічого робити, оскільки екологічні критерії до них не застосовуються. У випадку гіпотетичних нових концесій, під час проведення тендеру на укладення контракту ці критерії повинні бути встановлені відповідно до положень Директиви», – пояснюється в документі.

Автомагістралі, врятовані державною Seitt, вже почали працювати над приведенням у відповідність до нормативних вимог згідно з угодами Ради міністрів від 3 грудня 2025 року. Фактично, вони є єдиними, хто повинен привести свою ситуацію у відповідність до цієї європейської директиви.