Жоан Кортес на симуляторі школи залізничників Renfe в Оспіталет-де-Льобрегат. Gianluca Battista

Ані машиністи та працівники Renfe, ані оператори Adif в Каталонії не підтримують будь-який рух, який передбачає мінімальну передачу залізничних повноважень Generalitat. Їхня опозиція змінам була підтверджена шістьма днями зупинок і страйків, які були скликані між минулим березнем і початком квітня. Вони не хочуть, щоб каталонська адміністрація керувала ними, оскільки бояться втратити свої умови праці.

Можливість відокремлення працівників Каталонії в окрему компанію викликає великі підозри у більшості з 800 машиністів, які працюють у чотирьох каталонських провінціях, знаючи, що 80% з них народилися за межами Каталонії і, в багатьох випадках, чекають на переведення, щоб повернутися до своїх рідних провінцій. Вони вважають, що з відокремленням компанії двері для переведень будуть повністю заблоковані, тому, на даний момент і завдяки своїй профспілковій боротьбі, їм вдалося залишитися в державній компанії.

З іншого боку, якщо ці переведення матеріалізуються, Generalitat усвідомлює нестачу каталонських машиністів і вивчає, як змусити цих важливих працівників залишитися в Каталонії і продовжувати обслуговувати Rodalies. І тут школа машиністів відіграє важливу роль.

Залишаючи осторонь плани Generalitat щодо створення нових шкіл, субсидій і нових можливостей для підготовки каталонських машиністів, не все є поганими новинами для каталонської адміністрації. На відміну від інших років, коли лише 25% студентів у школі Renfe в Оспіталет-де-Льобрегат для майбутніх машиністів були каталонцями, сьогодні всі 28 учнів живуть у цій автономній спільноті, тому — коли вони отримають свою кваліфікацію — передбачається, що вони захочуть продовжувати працювати тут.

Джерело новини отримала доступ до приміщень Технічно-професійної школи водіння та операцій (ETPCO) Renfe в Каталонії. Там всередині студенти знають, що, можливо, не закінчать працювати на Renfe, а на майбутнє спільне підприємство — утворене Generalitat і державою — яке з січня керуватиме Rodalies.

Хав'єр Руїс є координатором каталонського відділення ETPCO, розташованого на станції Rodalies в Оспіталеті з 2007 року. «У школі ми помічаємо чітку зміну тенденції. Більшість машиністів з-за меж Каталонії, але цього року всі студенти є мешканцями тут. Коли ці студенти складуть іспити та отримають ліцензію, ми вважаємо, що вони вирішать працювати в Каталонії», — пояснює він.

Руїс нагадує, що у 2007 році лише 25% студентів були з Каталонії. Велика потреба в машиністах у каталонській мережі змушувала наймати нещодавно ліцензованих машиністів з інших частин Іспанії.

Симулятор центру в Оспіталет-де-Льобрегат Gianluca Battista

Жоану Кортесу 24 роки, він живе в Таррагоні і є одним зі студентів школи. Він практикується на симуляторі локомотива, де станції мають назви овочів (Acebuche, Brezo, Cedro, Drago, Encina, Fresno, Gingko…), а перешкоди посеред колій — це або оператори Adif, які працюють, або корови, які залізли посеред залізничної лінії. Симулятор дуже реалістичний, за винятком телят, які, здається, в реальному житті рідко з'являються між коліями.

«Я вивчав комп’ютерну інженерію, і коли я вперше зіткнувся з робочим світом, я зрозумів, що це не моє. Я з міста Таррагона і щодня їжджу до Барселони поїздом. Одного разу я почав досліджувати, щоб дізнатися, що вивчає машиніст, які умови праці...», — згадує він.

Щоб стати машиністом, потрібно бути старше 20 років. Потрібно мати 21 900 євро, які коштує курс, мати диплом бакалавра або професійно-технічну освіту середнього ступеня, підтвердити «достатнє» знання іспанської мови та отримати медичну довідку про психофізичну придатність.

У Каталонії, окрім ETPCO Renfe, є також два приватні центри для підготовки машиністів, хоча вони не завжди можуть мати практику для своїх студентів.

Оріол Гінер є одним з технічних спеціалістів з навчання в школі Renfe і описує маршрут студентів: «Студенти, які відповідають вимогам, вступають до нашої школи після складання іспиту із загальної культури. Потім вони стикаються з п’ятьма місяцями теорії».

Після цих місяців вони складають іспит — у них є два скликання з двома тижнями між ними — і якщо вони не складають його, їм повертають 40% грошей, які вони заплатили, і їх виключають з курсу. Якщо вони складають іспит, вони починають чотири місяці практики в супроводі машиністів у мережі Renfe. Загалом вони пройдуть 230 годин практики.

Один із навчальних класів залізничної школи. Gianluca Battista

300 місць на рік по всій Іспанії

Після закінчення курсу вони ще не будуть машиністами, а студенти повинні будуть скласти іспит в Державному агентстві з безпеки залізничного транспорту в Мадриді. «Туда подають заявки студенти з 12 ETPCO Іспанії (в Сантьяго-де-Компостела, Леон, Міранда-де-Ебро, Сантандер, Ов'єдо, Більбао, Мадрид, Севілья, Валенсія, Барселона, Сарагоса та Малага) та з приватних шкіл. Агентство визначає, скільки машиністів потребує Іспанія, і зазвичай виділяє близько 300 місць на рік», — підкреслює координатор школи в Оспіталеті.

Після складання іспиту в агентстві студентам видають диплом і водійські права, з якими вони можуть подавати заявки на роботу в будь-яку компанію, яка експлуатує залізницю. З цього моменту нові машиністи стають стипендіатами цих компаній і повинні пройти курс спеціальних навичок кожної з компаній.

«У випадку Renfe вони повинні знати інфраструктуру та поїзди компанії в рамках навчання, яке триває більше півроку», — підкреслює Гінер.

Весь цей академічний шлях робить підготовку машиніста іноді більше двох років.

Кортес щодня сідає на поїзд, щоб дістатися з Таррагони до школи Renfe в Оспіталеті. «Це правда, що є інциденти, але я знаю, що багато з них пов’язані з інвестиціями в інфраструктуру. Ми повинні почекати, набратися терпіння. Мене не демотивує поточна ситуація, тому що мій намір — надати в майбутньому найкращий сервіс», — каже він.

Гінер знає, що профіль машиністів змінився, і це може допомогти в передачі повноважень. «У мене є два прадіди, які в 19 столітті були залізничниками, мій дід і мій батько були машиністами. Це була професія, якій присвячували цілі сімейні саги, і в Каталонії потрібно було багато людей для роботи, тоді як каталонці віддавали перевагу іншим роботам», — підкреслює Гінер.

«Я хочу бути машиністом Renfe в Каталонії або в компанії, яка тут врешті-решт працюватиме», — підсумовує Кортес.