Тадей Погачар замовив футболки на честь свого дебюту в неділю на «Париж-Рубе», жахливій гонці, яка, на його погляд, не більш небезпечна, ніж неділя в полі, буколічний пейзаж, пастухи, що ведуть кіз, які стрибають між камінням, усміхнені діти на велосипедах, солодкі флейти, вірші Вергілія, «лісові звуки, що ти торкаєшся своїм сопілкою».

Пекло? Пекло – це інші, скаже словенець, який пливе по бруківці, крутить педалі у білому смокінгу, не падаючи, майже не потіючи, не бруднячись.

З'ява на білому велосипеді з широкими шинами, який у неділю — 260 кілометрів, 55 з них по бруківці, поділених на 30 більш-менш складних ділянок, і три з п'ятьма зірками, «надзвичайно складні»: Аренберг, Монс-ан-Певель і Ле-Карфур-де-л'Арбр — має намір перетворити пекло, яке так лякає багатьох і ще більше приваблює, на земний рай, сад насолод без чудовиськ, приємний Едем.

«Париж-Рубе» була подорожжю в пекло в 1919 році, після закінчення війни 14-го року, яка перетворила північ Франції на сукупність руїн і кладовищ, плачу і нескінченного болю, створеного негідниками патріотизму, і велосипедисти перетинали їх старими військовими дорогами з бруківкою, багнюкою, вітром, підстрибуючи і страждаючи від болю пейзажу і люті своїх м'язів.

Так народилася легенда про «Пекло Півночі», королеву класичних гонок, яка була написана віршами Данте і прокляттями.

Бруд і пил, які народи регіону, вугільний басейн і текстильна промисловість у кризі, безробіття, бідність, намагалися з себе змити, і шум машин, що проїжджали в 50-х і 60-х роках, все більше і більше, по кам'янистих дорогах.

Асфальт, який покрив бруківку, перетворив «Париж-Рубе» на буржуазну класику в 50-х роках.

Робітник пересів на автомобіль як символ статусу, вигравали роллери, такі як Пітер Пост, зі швидкістю понад 45 км/год, а Рік ван Лой літав.

У той час, в середині 60-х, бруківка, яка спочатку покривала майже весь маршрут, була скорочена до 22 кілометрів з понад 260.

У травні 68-го бруківка була барикадами Парижа, але за місяць до цього Жан Стаблінскі, шахтар у підземеллі Аренберга, повернув їй головну роль у гонці, домігшись відхилення традиційного маршруту, щоб перетнути пряму дорогу довжиною 2400 м, з більшою кількістю вибоїн, ніж бруківки (14 сантиметрів у довжину, вісім у ширину, 20 у висоту) з блакитного бретонського граніту, темний ліс, чорний вугільний пил, що покриває листя дубів.

І ясені, в яких шахтарі шукали гриби, озеро, утворене просіданням ґрунту, в якому вони ловили рибу, луки, на яких у травні збирали конвалії, букетики конвалій.

Подібно до старанних археологів, селяни розкопали асфальтовані дороги, розбудили каміння, що було під ними, і «Париж-Рубе» рік за роком відкривала нові скарби: Монс-ан-Певель, Ле-Карфур-де-л'Арбр, свята трійця, завдяки завоюванню якої стали великими Едді Меркс, Франческо Мозер, Роже де Вламінік, Ван Хойдонк, Дюкло Лассаль, Йоган Мюзеув, Фабіан Канчеллара, Том Боонен, Петер ван Петегем.

І Матьє ван дер Пул, з яким «Париж-Рубе» знову стало пеклом, горе тим, хто впаде, бідним, єдине пекло, з якого можна повернутися.

Гонка поєднала велоспорт з його корінням у робітничому класі, у свободі, з минулим, яке не можна ідеалізувати, але в ньому воно вкорінене, навіть є ділянка, яка дійшла зі старої римської дороги, і Погачар, зі своєю усмішкою, своїм стилем, своєю сміливістю, своїм унікальним суперництвом близьких колег з Ван дер Пулом, і зі своїм велосипедом, хоче поєднати його з майбутнім, з хмарою, яка огортає нас у своїй мережі.

Хуан Антоніо Флеча, ентузіаст і любитель важкого педалювання, класичних гонок у холод, вітер, дощ і бруківку.

«Усі думають, що я ідеаліст. Я ніколи не зміг би стримати свої емоції» (Рубе, 12-4-2008, Париж-Рубе).

TIMM KÖLLN Міфи героїчного минулого показували в кінці своє покинуте обличчя, свій втрачений погляд, майже знепритомнілі, в гранітних душах велодрому перед фотографами і журналістами, які хвалили їх твердість і їх гордість.

Холодна вода і мило в брусках, щоб стерти зі свого тіла стигмати, медалі, отримані в їхній подорожі в пекло, маску з бруду, макіяж з пилу в сухі дні, і пил, виплюнутий з легенів.

Образ змінить Погачар, як і в останні роки почав змінювати Матьє ван дер Пул, переможець двох останніх видань, 120-го і 121-го, гонки, що народилася в 1896 році, коли відбулися перші Олімпійські ігри, коли велосипед був винаходом, який щойно прибув, щоб звільнити чоловіка і жінку.

Рожеві щоки, чистий, ясний, юнацький погляд.

Як і вони, йдучи шляхом нового велоспорту, гігант Піппо Ганна, який каже, що крутити педалі на прямій Аренберга — це як увійти в пральну машину, стільки трясіння, бельгієць Ваут ван Арт, данець Мадс Педерсен, глашатаї нового велоспорту: велосипеди, розроблені в лабораторіях, як і їхні тренування в лабораторії, і їхнє харчування.

Але їхнє серце людське. Вони не воїни. Вони атлети.

Ван дер Пул, на Рубе 2024.

ТЕРЕЗА СУАРЕС (EFE) І Погачар — найкращий з усіх них.

Найвідкритіший розум, щоб прийняти нові форми підготовки — години кор-тренувань, роботи з вагами, тренування травлення, тренування в спеку, щоб адаптуватися до кожної гонки, щоб вітати будь-які технологічні нововведення.

У його команді пояснюють, що не було заплановано спеціального тренування для Рубе, оскільки, насамперед, словенець, якому 26 років, думав лише про те, щоб брати участь у перегонах у Фландрії, де він переміг тиждень тому.

Але, виходячи з принципу, що ділянки бруківки на французьких змаганнях — це лише подовжені фландрійські пагорби, і що на них майже так само неможливо скористатися тим, що їдеш в колесі, його унікальна, руйнівна здатність застосовувати всі свої сотні ватів, понад сім на кілограм, у п'ятихвилинних зусиллях, і він робить це, як людина, яка насолоджується прогулянкою, метелик навесні, 64 кілограми серед кашалотів до 90, який, навіть якщо йде дощ, не брудниться, знову буде вирішальним на дорогах Півночі.

І якщо потрібен невеликий схил, є фальшива рівнина після повороту в Монс-ан-Певель (фрагмент 11, тобто залишилося всього 10 і 45 кілометрів; як і повороти Альп-д'Юез, у Рубе ведеться зворотний відлік: Аренберг — це 19, за 93 кілометри від велодрому, а Карфур-де-л'Арбр і його бістро з устрицями — це 4, за 15 кілометрів), улюблене місце Канчеллари, щоб катувати Боонена, і завжди дме вітер.

Щоб перетворити нерівне, слизьке від ранкової роси, зрадницьке каміння не на асфальт, а на шовк, протягом кількох років, наприкінці минулого століття, велосипедисти перетворили свої велосипеди на смішні і важкі гірські велосипеди з підвісками.

Одного дня, вже в XXI столітті, мудрий Фабіо Бальдато сказав Хуану Антоніо Флечі, єдиному іспанському велосипедисту, який спокусив пекло: «Забудь про підвіски, постав трубку 25 мм і побачиш».

Ця ширина, тодішня екзагерація, зараз вузька.

У щоденних гонках стандартна ширина становить 28.

Завдяки дисковим гальмам можна ставити ширші шини, і ті, що зараз виробляються, дуже хороші, і Погачар, який завжди любив комфорт, завжди був піонером, і його вчителем в ОАЕ також є Бальдато, буде використовувати шини 35 міліметрів на Colnago, який він вперше випробує.

«З широкими шинами ви економите вагу підвісок і досягаєте такої ж адаптації до каміння і менше пробиваєтеся, навіть якщо тиск не максимальний», — пояснює Торгні Ф'єльдскаар, конструктор велосипедів.

«Перехід від 25 до 28 майже подвоює об'єм, уявіть собі з 34, 35 або 36. У вас багато повітря. Ви трохи втрачаєте відчуття, що у вас є велосипед, який швидко прискорюється, але з усім тим, що сьогодні вимірюється, правда в тому, що опір на звичайних дорогах дуже хороший у цих нових шин. Виробники проводили тести на велодромі з шинами 19, коли дороги завжди більш шорсткі».

Щоб бути більш ефективними на бруківці, широкі шини не повинні бути дуже накачаними, а шини з невеликою кількістю повітря повільні на асфальті.

У Visma використовують систему під назвою Gravaa, яка дозволяє їм збільшувати і зменшувати тиск у шинах за бажанням, натискаючи кнопки на кермі.

Принцип простий: у втулці колеса є міні-насос, який працює від енергії самого колеса. За допомогою шланга, який йде до клапана, тиск збільшується або зменшується на ходу.

Без картриджів CO₂, без акумуляторів і, перш за все, він працює дуже плавно і швидко.

Два фаворити, the men of the spring, — це Ван дер Пул і Погачар: якщо переможе голландський принц, краса на велосипеді, він буде першим, хто переміг на велодромі Рубе тричі поспіль з часів Мозера в 1980 році, залишить свій результат з словенцем в монументах 2-1, і зрівняється з ним з вісьмома в загальній кількості.

Якщо переможе білий лицар, оточений веселкою, він буде першим чинним переможцем Тур де Франс, який зробить це з часів Бернара Іно в 1981 році (і з 1950 року це вдалося лише Фаусто Коппі, Луїзону Бобету і Едді Мерксу, двічі), і підніметься на третє місце в рейтингу переможців монументів, зрівнявшись з дев'ятьма з Коппі, Константе Жирарденго і Шоном Келлі.

Вище лише два бельгійці, Роже де Вламінік (11) і Меркс, недосяжний з 19.

І, звичайно, він доведе, що все це пекло було перебільшенням, що Данте переоцінений, нехай живуть пастушки.