Залізнична мережа Rodalies найбільше постраждала від масштабного відключення електроенергії в понеділок

Приміські поїзди і так є звичайною проблемою для мобільності в Каталонії, і всі їхні слабкості виявилися під час відновлення руху після електричного колапсу. Порівняння особливо неприємні для Renfe та Rodalies, після того, як вони побачили, як Ferrocarrils de la Generalitat або мережа метро Барселони змогли за кілька годин відновити повну та надійну роботу. У випадку з метро, воно працювало всю ніч з понеділка на вівторок, «щоб ніхто не застряг у місті», заявив мер Жауме Кольбоні. Вся мережа була відновлена між 2 та 3 годинами ночі. Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) повідомила, що незабаром після 5 ранку у вівторок рух поїздів здійснювався за розкладом на всіх лініях. Renfe намагалася підключити Rodalies рано вранці у вівторок, але компанія була змушена призупинити обслуговування через відсутність гарантій. Вдень частково активували поїзди, і, незважаючи на роботу наполовину, затримки та скасування почастішали.

У розпал похмілля після відключення електроенергії президент Сальвадор Ілла оголосив, що Rodalies буде «повністю нормалізовано» протягом вівторка, тоді як Антоніо Кармона, директор Rodalies, захищав те, що компанія робить «все можливе», щоб нормальність повернулася на колії в «середу». Нормальність є еластичним поняттям у Rodalies, і цієї середи о 8:00 ранку почалися інциденти на R3 між Ріполем і Пучсердою (Жирона) і на R4 між l’Arboç і Els Monjos. Rodalies повідомила, що «послуга надається зі звичайною пропозицією, хоча на деяких лініях можуть бути випадкові затримки». В іншому повідомленні компанія уточнила, що «через відключення електроенергії в понеділок, у деяких станціях можуть некоректно працювати інформаційні та торгові системи через пошкодження технологічних елементів самої мережі».

Питання турбує користувачів та розбурхує політичні дебати. Генеральний секретар ERC, Елісенда Аламані, цієї середи назвала «ганьбою» те, що через два дні після масового відключення електроенергії, яке пережив Іберійський півострів, Rodalies у Каталонії продовжувала працювати «з глибокими недоліками», тоді як у Мадриді вона вже працювала «ідеально». «Це не порівнянні мережі», — повторював Антоніо Кармона, директор Rodalies, кожного разу, коли його запитували, чому приміським поїздам потрібно більше часу, щоб почати рух, ніж вагонам FGC. Rodalies з’єднана з мережею колій протяжністю 1200 кілометрів і в 2024 році обслужила понад 127 мільйонів пасажирів, тоді як FGC працює на трасі, яка не досягає 400 кілометрів і відправила 97,4 мільйона квитків минулого року.

Ігнасі Перат є директором магістратури з залізничних систем і електричної тяги в Політехнічному університеті Каталонії (UPC), навчанні, яке проводиться в кампусі Віланова-і-ла-Жельтру. Він розповідає, що у вівторок заняття довелося скасувати, тому що «80% студентів приїжджають на заняття Rodalies». Перат вважає за краще говорити з «обережністю та обачністю», доки не будуть відомі причини відключення в понеділок, але коли його запитують про технічні причини, які сповільнили відновлення приміського сполучення, він пояснює, що «FGC рухається на коротші відстані, тоді як Rodalies впливає на набагато більшу територію та на більшу кількість поїздів». Він зазначає, що, хоча поїзди Renfe та FGC приводяться в рух 3000 вольтами, на відміну від метро, де 1500 вольт, розміри мережі непорівнянні.

Жоан Карлес Салмерон, директор Центру транспортних досліджень Terminus, пояснює, що Rodalies живиться від електроенергії, яку забезпечують різні підстанції, розташовані в різних точках території. «Приблизно кожні 30 кілометрів лінії є лічильник, точка освітлення, яка дає енергію для цієї конкретної ділянки. Йдеться про відсутність стабільності для відновлення служби, оскільки в районах з інтенсивним рухом поїздів попит на енергію міг призвести до спрацювання підстанції та знеструмлення цілого району». Салмерон каже, що цього не відбувається з FGC або метро, які рухаються більш міською зоною та з більш повною та надійною мережею підстанцій. Він каже, що може бути ще одна причина затримки відновлення роботи Rodalies: «У понеділок через відключення електроенергії поїзди застрягли в різних точках ліній, деякі у дуже віддалених місцях. Це стосується як пасажирських, так і вантажних поїздів, і після відновлення електропостачання потрібно було вийти, щоб знайти їх. Це могло спричинити проблеми з наявністю машиністів», – аналізує він.

Високопоставлений чиновник Generalitat, пов’язаний з управлінням Rodalies, представляє інший діагноз: «Rodalies вже створює проблеми щодня, оскільки система слабка, і логічно, що їй важче відновитися. Якщо у мене хронічне захворювання, і я потрапляю в аварію, я відновлююся важче, ніж здорова людина».