Іспанська автомобільна промисловість спостерігає збоку за новим витком тарифної війни Дональда Трампа проти світу. Президент США оголосив про 25% мита на імпорт автомобілів, що обвалило акції сектору на біржі, але не торкнеться Іспанії. Країна не експортувала жодного автомобіля на американський ринок у 2024 році і не планує робити це у 2025.

Однак так було не завжди: у 2023 році Іспанія продала до США близько 51 700 автомобілів, вироблених на заводах Mercedes-Benz у Віторії та Ford в Альмусафесі (Валенсія). Це були фургони Ford Transit Connect та Ford Tourneo Connect (перший — комерційний, другий — пасажирський), а також Mercedes-Benz Vito, що продавався в США під назвою Metris. Єдина відмінність між європейською та американською версіями полягала в бензиновому двигуні останньої, тоді як Vito мав дизельний.

Mercedes-Benz припинив продажі Metris у США (як фургона, так і пасажирської версії) через проблеми з омологацією. Рішення Ford було пов'язане зі скороченням виробництва на заводі у Валенсії, який тепер випускає виключно Ford Kuga, втративши згадані фургони, а також моделі Mondeo, S-Max та Galaxy. Це призвело до чотирьох хвиль скорочень штату (ERE) з 2020 року, і зараз персонал заводу підпадає під дію урядового Механізму RED, щоб уникнути подальших звільнень до запуску нової мультиенергетичної моделі у 2027 році. Варто зазначити, що Kuga також продається в США, але виробляється там.

Щодо Mercedes-Benz, заява Трампа може вплинути на майбутню стратегію бренду. Німецький автовиробник у 2022 році оголосив, що завод у Віторії стане базою для нової платформи виробництва комерційних електромобілів VAN.EA. Перші електричні фургони з Віторії мають зійти з конвеєра у 2026 році (пасажирська версія) та у 2027 році (комерційна). Передбачалося, що обидві версії експортуватимуться і на американський ринок, що тепер опинилося під загрозою через непередбачувану тарифну політику Трампа.

Платформа VAN.EA, спочатку розроблена для електромобілів, також матиме версії з двигунами внутрішнього згоряння, а дизельні Vito та V-Class продовжать виробляти у Країні Басків ще кілька років. Цей поворот у стратегії Mercedes-Benz пов'язаний із не виправданими прогнозами щодо електромобілів, впровадження яких відбувається повільніше, ніж очікувалося.

Незалежно від планів німецького автовиробника, іспанські заводи значною мірою зосереджені на виробництві автомобілів, призначених для європейських ринків — менших за розміром, ніж ті, що зазвичай продаються в США. Близько 90% продукції національних заводів йде на експорт (минулого року з іспанських заводів вийшло 2,37 мільйона автомобілів), причому Німеччина, Франція, Велика Британія, Італія та Туреччина зазвичай входять до п'ятірки найбільших покупців автомобілів «made in Spain». Найбільшим виробником у країні є Stellantis, який минулого року зібрав 980 000 одиниць на заводах у Віго, Сарагосі та Мадриді. Значна частина продукції галісійського заводу — це невеликі фургони, але жоден з них не потрапляє до США, тоді як у Сарагосі та Мадриді виробляють легкові автомобілі.

Ще одним фактором, що пояснює відсутність продажів автомобілів до США, є велику відстань для морських перевезень. Це збільшило б кінцеву ціну автомобілів, які переважно належать до масових брендів і мають невеликі розміри, тобто їхня ціна є досить конкурентною. Інша справа — Німеччина, яка продає до США моделі преміум-класу, що краще витримують зростання ціни.

Хоча Іспанія більше не експортує автомобілі до США, Департамент торгівлі США повідомляє на своєму вебсайті про продаж автомобілів у 2024 році на суму 178,5 мільйона доларів (близько 165,3 мільйона євро за поточним курсом). В Anfac, іспанській асоціації автовиробників, пояснюють, що це можуть бути автомобілі, вироблені в інших європейських країнах, але відправлені до США з іспанських портів.