Автомобільна промисловість та вплив мита

Автомобіль, в загальному, складається з 20 000 - 30 000 деталей, залежно від моделі та комплектації. Жоден виробник не розбирає свої автомобілі, щоб відстежити кожного постачальника, зберігаючи промислову таємницю та уникаючи переваг для конкурентів.

Близько 75% вартості автомобіля припадає на велику мережу виробників компонентів, за даними Sernauto, іспанської асоціації, що представляє цей сектор. Це означає, що запровадження мита у 25%, як це зробив уряд Дональда Трампа, впливає не лише на великі автомобільні бренди, такі як Volkswagen, Mercedes-Benz або Audi, але й на безліч менш відомих компаній, які забезпечують значний обсяг робочих місць по всій Європі та за її межами.

Наприклад, акумулятори для електромобілів, навіть якщо вони вироблені в Європі, часто імпортуються з Китаю. Американське мито впливає на іспанські компанії, такі як Gestamp, Cie Automotive, Antolin або Teknia, французькі Valeo або Forvia, і навіть на північноамериканські Lear Corporation і BorgWarner, виробників компонентів з заводами в Європі, які виготовляють сидіння та інвертори струму відповідно.

«Автомобільна промисловість є однією з найбільш взаємопов'язаних і глобалізованих у світі. Ланцюг постачання дуже складний. Жодна країна не виробляє автомобіль самостійно. Компоненти подорожують туди й назад, іноді кілька разів, для процесів обробки, за принципом «точно вчасно». Це пов'язано з постійним пошуком ефективності витрат, технологічною спеціалізацією та торговельними угодами», - пояснює Хосе Портілья, генеральний директор Sernauto.

Він також побоюється можливої європейської відповіді на мита, якщо не буде досягнуто домовленості, що призведе до додаткових зборів на компоненти з США для автомобілів, вироблених у Європі. «Ми виступаємо за переговори та дипломатичне вирішення між США та ЄС, щоб уникнути ескалації та торгової війни, яка нікому не принесе користі, збільшить вартість компонентів і кінцеву ціну автомобілів, а також зменшить конкурентоспроможність промисловості в глобальному масштабі», - підсумовує Портілья.

Іспанія та автомобільна промисловість

Іспанія є дев'ятим виробником автомобілів у світі та другим в Європі, а також займає важливу позицію у виробництві компонентів, маючи заводи виробників компонентів з усього світу, а також майбутні, як-от мегазавод з виробництва акумуляторних елементів, який китайська CATL і Stellantis побудують в Сарагосі.

«Іспанія є четвертим виробником компонентів у Європі. Ми не знаємо, скільки експортують інші країни, але, враховуючи наше позиціонування на світовому рівні, ми вважаємо, що є одними з найбільш постраждалих [від мита Трампа]», - додає Портілья.

США є восьмим торговельним партнером іспанської індустрії компонентів. Хоча Іспанія не виробляла жодного автомобіля для США минулого року, вона експортувала деталей на суму 1,021 мільярда євро, що робить США восьмим найбільшим покупцем іспанських автомобільних деталей у світі. Мита Трампа, крім прямого впливу на цей експорт, також є непрямим ударом по продажу іспанських компонентів іншим автомобільним промисловостям, таким як німецька, яка найбільше постраждала від цієї торгової війни.

«Існує реальний ризик втрати робочих місць. Іспанські постачальники компонентів опосередковано продають деталей на суму 4,3 мільярда євро до Німеччини, яка, безсумнівно, є країною ЄС, що найбільше постраждає [від мита]. Це матиме вплив на інші країни-постачальники автомобільних компонентів, включаючи Іспанію. Крім того, якщо мита стануть структурним заходом, існує ризик перенесення виробництва до США», - пояснює Донія Разазі, експерт з промисловості консалтингової компанії Ayming.

«Запровадження цих мит є додатковою перешкодою, особливо з огляду на те, що ЄС експортує близько 800 000 автомобілів до США щороку, за даними Європейської асоціації виробників автомобілів, з яких півмільйона походять з Німеччини. Протекціоністська політика США є ще однією перешкодою для рентабельності та виживання промисловості. Сценарій дуже складний, якщо Європа не зможе захистити ринок і встановити ефективну політику», - підсумовує Соня Альварес, фінансовий директор Ayming.

«Китайські бренди можуть знайти можливість на європейському ринку, як для збільшення продажів електричних та електрифікованих транспортних засобів, які не перестають зростати і продовжуватимуть це робити в найближчі роки, так і для створення заводів на європейській землі, що викликає великий інтерес серед європейських постачальників автомобільних компонентів, які найбільше постраждають від мита адміністрації Трампа», - зазначає Грегоріо Серрано, старший радник з питань сталого, безпечного та підключеного транспорту EY Spain.

«Необхідно буде переосмислити відносини з Китаєм, щоб сприяти європейському експорту на цей ринок і, водночас, прийняти більший потік китайських електромобілів на європейський ринок. Це призведе до нових виробничих інвестицій на європейській землі, створюючи робочі місця та допомагаючи компенсувати можливу втрату робочих місць. Фактично, як Європа, так і Іспанія вже зробили перші кроки. Однак, робити якісь висновки щодо ізоляції США на даний момент передчасно та ризиковано. Невідомо, наскільки Трамп збереже введені заходи та його готовність до розумних переговорів», - коментує в тому ж ключі Разазі.