Хоча занепокоєння щодо пунктів зарядки для електромобілів, здається, зосереджене на тому, наскільки швидко вони можуть зарядити акумулятор — китайська BYD нещодавно оголосила, що зможе це зробити за п'ять хвилин, — справжньою проблемою для багатьох користувачів є щоденна повільна зарядка, якщо вони не мають гаража (за оцінками, в Іспанії близько 70% транспортних засобів «ночує» на вулиці). Кілька міст у Великій Британії та Португалії вже встановлюють зарядні пристрої на ліхтарних стовпах, щоб використовувати цю мережу, але в Іспанії це рішення суперечить законодавству: Валенсія спробувала встановити близько двадцяти, але зрештою їх демонтувала. Експерти закликають звернути увагу на модель Нідерландів, де міста встановлюють зарядні пристрої для електромобілів на вулиці — не обов'язково на ліхтарях — коли кілька громадян подають відповідний запит.

«Валенсія стала піонером у встановленні, наприкінці 2021 року, зарядних точок на ліхтарях, із 22 пунктами, керованими Iberdrola», — пояснює Артуро Перес де Лусія, генеральний директор Aedive, асоціації роботодавців у сфері електричної мобільності. Він продовжує: «Зарядка змінним струмом, або «зарядка за нагоди», є рішенням, яке застосовують кілька європейських міст, хоча й не обов'язково пов'язане з ліхтарями. Іспанські муніципалітети не надто відкриті до розміщення помірних зарядних точок на тротуарах, як це відбувається в інших країнах, і виступають за їх перенесення на паркінги».

Пабло де Регойос, керівник відділу Smart Mobility в Iberdrola, пояснює: «Як електропостачання, так і освітлення громадських місць мають дуже специфічне регулювання, яке обмежує можливість повторного використання електричних установок самого ліхтаря та ускладнює спільне використання тих самих каналів». В інших країнах цього немає. «За таких умов дуже складно, навіть неможливо встановити зарядні точки на ліхтарях. Якби регулювання це дозволяло, технічно не було б жодних проблем для встановлення таких пунктів», — додає він.

Фактично, Валенсія встановила 22 таких зарядних пристрої та зрештою їх демонтувала. Луїза Нотаріо була радником, відповідальним за це: «Це був піонерський проєкт з європейським фінансуванням для вивчення можливості встановлення зарядних пристроїв на ліхтарях, які потім підключили до програми Iberdrola. Це дозволяло встановлювати велику кількість зарядних пристроїв за низькою ціною, використовуючи центри управління освітленням, які вже мають електричне підключення, та оптимізувати інфраструктуру громадського освітлення протягом дня. Але нова міська влада, яка прийшла у 2023 році, їх прибрала». Міська рада Валенсії не пояснює причину. «На відміну від інших країн, іспанське законодавство забороняє перепродаж енергії, що ізолює це постачання. Якщо ви хочете її продавати, потрібно встановити другий лічильник. І це значно ускладнює справу», — зазначає Хорхе Моралес, директор Próxima Energía та енергетичний експерт.

Карлос Кармона, який у 2021 році працював в Etra — компанії, що управляла освітленням Валенсії, — зауважує: «Муніципалітети дуже ревно ставляться до управління освітленням, яке не призначене для підключення динамічної системи, якою є зарядка». Зараз він є комерційним директором Qwello, компанії, яка вже встановила 14 000 повільних зарядних точок по всій Європі — хоча й не на ліхтарях, — 53 з них в Іспанії: «Ми розробляємо повільні зарядні пристрої (від 7 до 22 кіловат), ефективніші за ліхтарі, вони мають систему оплати карткою, екран, подвійну точку підключення та висувний кабель».

Речниця Enel — материнської компанії Endesa — зазначає, що компанія розробила рішення для зарядки на ліхтарях ще у 2019 році, але не встановила жодного в Іспанії. «Для цього експлуатантом ліхтарів мав би бути сам муніципалітет; якби муніципалітет керував зарядною точкою, він не міг би здійснювати цей «перепродаж енергії». Але зазвичай це роблять компанії через концесії, а не самі муніципалітети. Джерела в Міністерстві екологічного переходу пояснюють: «Нормативні акти цього не забороняють, але є елементи, які перешкоджають їх впровадженню; наприклад, займання шляху для повільної зарядки створює проблеми, тому багато муніципалітетів вважають за краще встановлювати зарядні точки на громадських паркінгах. Крім того, доступна потужність для зарядки — це також те, що потрібно аналізувати».

В інших країнах ситуація інша. Ubitricity — частина групи Shell — вже встановила понад 8 000 зарядних точок у різних містах Великої Британії (таких як Лондон чи Ліверпуль). «Більшість цих зарядних точок встановлюються на існуючих ліхтарних стовпах — піонерське рішення, яке Ubitricity представила на ринку у 2016 році», — зазначають на їхньому вебсайті. Бірмінгем щойно оголосив, що зробить це у понад 500 точках освітлення з тією ж компанією.

Тим часом Galp випробовує те саме в Португалії. «Ми вже встановили сім точок на ліхтарях у Лісабоні та Порту. Це рішення розширює мережу зарядки в міських умовах, скорочує час та витрати на встановлення та мінімізує зайняття простору», — зазначає речниця. Для розширення в Іспанії «необхідно гарантувати подвійне використання стовпів громадського освітлення та наявність електроенергії в них поза нічним періодом для живлення зарядних пристроїв». Крім того, «в Португалії електроенергія для громадського освітлення постачається оператором і оплачується постачальнику електроенергії, тоді як в Іспанії електроенергія має спеціальний тариф для муніципалітетів і не може бути комерціалізована». У будь-якому випадку, «іспанські муніципалітети зацікавлені в розвитку цієї технології».

Нідерланди, модель успіху

Опитані експерти закликають звернути увагу на модель Нідерландів, де міста встановлюють зарядні пристрої для електромобілів у будь-якій точці вулиці — не обов'язково на ліхтарях — коли кілька громадян подають відповідний запит. Завдяки цій моделі вони вже мають понад півмільйона зарядних станцій — стовпчиків — на території країни, згідно зі звітом, представленим у 2023 році парламенту Національним агентством з інфраструктури зарядки.

Загалом у Нідерландах джерела живлення стовпчиків не є ліхтарями, оскільки вважається, що таке підключення до мережі занадто слабке. Тим не менш, існують проєкти, що включають освітлення, оскільки національні цілі щодо пом'якшення зміни клімату передбачають, що до 2030 року всі нові автомобілі, що продаються, будуть електричними, і на той час в країні може бути вже близько двох мільйонів таких авто — сьогодні їх 1,3 мільйона серед гібридів та електромобілів із загальної кількості 9,4 мільйона легкових автомобілів, за даними Асоціації RAI, яка представляє виробників та імпортерів транспортних засобів. Деякі муніципалітети, як-от Арнем на сході країни, випробовують те, що вони називають «зарядним ліхтарем»: це ліхтар, поєднаний із зарядним пристроєм з вищим технологічним розвитком, ніж класичне міське освітлення.

Незалежно від того, чи встановлені вони на ліхтарях, громадські повільні зарядні точки дуже прості в установці: у великих нідерландських містах їх запитують у муніципалітеті, і за управління платити не потрібно. Після схвалення запиту муніципалітет передає встановлення та експлуатацію підряднику. Минає від чотирьох до шести місяців, доки все буде готово, і можливо, що станція буде розташована навпроти будинку користувача або за кілька вулиць у тому ж районі. Мобільний додаток показує всі громадські станції та вказує, чи зайняті вони. Тариф на електроенергію залежить від кожного муніципалітету і може бути фіксованим або з додатковими витратами залежно від енергетичної компанії.

Повільні зарядні станції заряджають акумулятор приблизно за 6-10 годин і використовуються переважно вдома, в офісах, на парковках або в торгових центрах. Максимальна потужність зазвичай становить від 7,4 до 22 кіловат (кВт). Швидкі станції, які зазвичай знаходяться на автомагістралях та АЗС, виконують роботу за 20-50 хвилин з максимальною потужністю від 50 кВт до 350 кВт. Крім того, вони можуть бути громадськими (для будь-якого громадянина) або приватними (пов'язаними з конкретним транспортним засобом).

Приватні станції частіше зустрічаються поза великими містами, де будинки можуть мати власну територію, наприклад, власний в'їзд до гаража, для встановлення стовпчика. Дозвіл місцевої влади не потрібен, але варто отримати схвалення, якщо кабель сягає тротуару або проходить через громадську територію. Національне агентство з інфраструктури зарядки (NAL) оцінює, що в сільських регіонах, особливо на сході країни, 82% водіїв таких авто мають станцію вдома. Середній показник по країні становить 67%.

З огляду на зростання парку таких автомобілів, проводяться випробування «розумної зарядки», щоб уникнути перевантаження електричної мережі. Великі компанії, такі як Stedin, запропонували вимикати зарядні станції між 16:00 та 21:00: це години пік увечері, і під час випробувань автомобілі заряджаються повільніше.