В Іспанії вже налічується близько тисячі електричних вантажівок вагою понад 3,5 тонни — це небагато, але їх кількість збільшилася вдесятеро за чотири роки. Вони потребують потужніших зарядних станцій, ніж легкові автомобілі. Компанії, які їх купують, зазвичай роблять ставку на заправку на своїх підприємствах, але надшвидкісні зарядні пристрої для важких транспортних засобів також починають з'являтися на іспанських та європейських дорогах.

Milence нещодавно відкрила три зони зарядки для вантажівок на маршруті Барселона-Ліон, що є однією з перших ініціатив зі створення загальноєвропейських електричних маршрутів для стимулювання електрифікації вантажних автомобілів. Zunder має близько 50 таких пунктів в Іспанії, Iberdrola встановлює їх у восьми інших містах, а інші компанії також роблять ставку на цю модель, яка буде ключем до декарбонізації цього виду транспорту.

«Електричні вантажівки потребують спеціальних зарядних станцій зі своїм власним кабелем, власною системою та потужністю не менше 350 або 400 кіловат-годин (кВт)», — зазначає Лаура Велес де Мендізабаль, експертка з цих транспортних засобів з неурядової організації Transport & Environment (T&E). І продовжує: «Правда, вони ще не мають великої автономії, але мають перевагу: маршрути заздалегідь визначені, і часто проходять одним і тим же шляхом. Тому легко планувати ці маршрути та визначати необхідні зупинки, щоб відпочинок водіїв (45 хвилин кожні чотири години) збігався з підзарядкою».

Мей Лопес з Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS) вважає, що в Іспанії є близько 400 пунктів зарядки потужністю понад 350 кВт, що не означає, що більшість з них пристосовані для важкого транспорту: «Окрім того, що вони потужніші, пункти для важких транспортних засобів повинні бути розташовані в місцях, де вантажівки можуть маневрувати та паркуватися. І якщо ми хочемо використати весь їхній потенціал, логічно встановлювати їх у місцях, де водій може скористатися можливістю поїсти, сходити в туалет і відпочити. І вони повинні охоронятися, тому що товари цінні».

Деякі з них починають встановлюватися в Іспанії. Zunder — один з брендів, який найбільше розширився. «Наші надшвидкісні зарядні станції для важкого транспорту розташовані вздовж основних логістичних коридорів Іспанії, забезпечуючи широке покриття для транспортування електричних вантажівок», — говорить представник бренду. У них вже є 50 діючих станцій, придатних для жорстких вантажівок і тягачів на основних автомагістралях (від A-1 до A-8), а також у різних промислових зонах.

Інститут диверсифікації та енергозбереження (IDAE) Transición Ecológica субсидував частину встановлення восьми громадських пунктів зарядки високої потужності для важкого транспорту в Сарагосі, Мадриді, Оренсе, Гранаді, Севільї, Таррагоні, Валенсії та Країні Басків — у невизначеному місці, які встановлює Iberdrola. Крім того, ця компанія має понад 200 місць, сумісних із зарядкою вантажівок, розташованих у великих містах і логістичних коридорах Іспанії та Португалії. «Ця мережа дозволяє задовольнити потреби транспортування на короткі, середні та довгі відстані», — говорить представник компанії.

Тим часом Milence — спільне підприємство Daimler, Traton і Volvo — щойно відкрила перший зелений коридор між Барселоною та французьким Ліоном з трьома пунктами зарядки — в Перпіньяні, Безьє та Малатаверні — для важких транспортних засобів уздовж майже 700 кілометрів. «Ми об’єднуємо важливі логістичні центри, такі як Барселона, Марсель, Ліон і Мілан. Цей коридор має важливе значення для електрифікації критичних транспортних коридорів у південній Європі», і його використання «різко зменшить викиди CO₂», — пояснює у своїй заяві Аня ван Нірсен, директор бренду.

На кожному з трьох пунктів розташовано від чотирьох до шести пунктів зарядки потужністю 400 кВт, але ідея полягає в тому, щоб розширити їх у міру зростання попиту. За їхніми словами, кожна локація включає безпечну та охоронювану парковку, а також послуги для водіїв. У них вже є 12 подібних зон у Нідерландах, Бельгії, Німеччині та Швеції. Мета бренду — встановити 1700 пунктів для цього типу транспортних засобів по всій Європі до 2027 року. Один з них вже будується в Сарагосі і, як очікується, запрацює до червня.

Скільки часу це може зайняти? Відповідає Бастіан Веро, директор Electra, бренду, який планує встановити 40 таких пунктів в Іспанії до 2027 року: «Зарядні пристрої потужністю 400 кВт із комбінованою системою зарядки (CCS) є достатньо потужними для зарядки важкого електричного транспортного засобу протягом півтори-двох з половиною годин, залежно від розміру акумулятора. Те, що має незабаром з’явитися, щоб досягти тієї ж швидкості, що й для легкових автомобілів, — це Mega Charging System (MCS) із зарядними пристроями потужністю 1000 кВт [один мегават], які заряджатимуть за 30 хвилин». Milence також очікує, що з MCS зарядка скоротиться до півгодини. «Перший публічний зарядний пристрій з мегаваттною технологією в південній Європі був встановлений у місті Сангонера-ла-Сека (Мурсія)», — зазначає представник бізнес-асоціації Aedive.

Усі виробники вантажівок вже розробляють електричні транспортні засоби, і хоча автономність все ще є проблемою, вони пропонують все кращі характеристики. «Минулого року ми здійснили маршрут протяжністю 2000 кілометрів по всій Європі на нашому 100% електричному Scania 45S, який подорожував зі Швеції до Італії із середнім споживанням енергії 1,25 кіловат-години на кілометр (кВт-год/км) і середньою швидкістю 80 кілометрів на годину», — говорить представник Scania. Інші бренди, такі як Man, Renault, Volta або QEV Tech, також мають електричні моделі.

«Вже є вантажівки з нульовим рівнем викидів, усі бренди мають рішення для важких транспортних засобів. Крім того, 97% вантажівок у Європі проїжджають менше 800 кілометрів на день — автономія, якої буде досягнуто. І оператори пунктів зарядки починають їх встановлювати. Важливо спланувати електричну мережу, щоб можна було встановлювати пункти зарядки для них», — зазначає Велес де Мендізабаль з T&E.

Представник Zunder підсумовує: «Хоча сьогодні відсоток використання цих пунктів зарядки все ще низький порівняно з легковими автомобілями, тенденція є чіткою: електричний важкий транспорт зростає, а отже, зростає і попит на інфраструктуру, адаптовану до його потреб». Лопес з EMS підсумовує: «Вартість електричної вантажівки все ще вдвічі перевищує вартість звичайної, тому допомога для їх придбання залишається ключовою. Також для встановлення цих пунктів зарядки, які є дорожчими і потребують більшої потужності мережі. Але вони необхідні для декарбонізації важкого транспорту».